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长城腾翼C20R静态体验 跨界风格明显
如果单看长城腾翼C20R，我想很多人都会觉得陌生，但如果提到长城凌傲很多人都会知道，上市之初很多网友把它戏称为“板牙”。长城腾翼C20R正是源自凌傲平台，2011年4月，长城腾翼C20R正式亮相上海车展，最初命名为凌傲CROSS，后来更名为哈弗M3，最后归为腾翼车系命名为滕翼C20R。
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腾翼C20R外观：造型和谐 跨界风格明显
在外观方面，长城滕翼C20R与凌傲相比，整车最大的变化来自前脸，滕翼C20R摒弃了凌傲之前的个性大嘴，采用了更为内敛的设计。变脸后的滕翼C20R前脸虽然看上去中规中矩，但低调的风格却迎合了多数人的审美观，
| 车身参数 | 长城腾翼C20R | 长城凌傲 |
|---|---|---|
| 长宽高（mm） | 3890/1727/1604 | 3810/1705/1540 |
| 轴距（mm） | 2460 | |
| 离地间隙（mm） | 170 | 138 |
长城腾翼C20R长宽高分别为：3890/1727/1604（mm），轴距为：2460mm；接近角和离去角分别为21°和26°，由于采用了CROSS套件，所以整车尺寸比凌傲要略大一些。
在细节方面，腾翼C20R轮毂由之前的六幅式调整为五幅式，轮胎由之前的185/65 R15增加到195/60R16规格。另外值得注意的是，腾翼C20R采用了红色的刹车卡钳，虽然只是走外观范儿，不过确实非常醒目，有很强的视觉效果。
腾翼C20R内饰：红黑双色搭配细节提升
在内饰方面，腾翼C20R的内饰布局与凌傲完全相同，区别仅是座椅采用了更具视觉冲击的红黑配色，以及金属踏板，细节的改变也为腾翼C20R营造了不错的运动气息。采用双色搭配的皮革座椅在实际乘坐中表现中规中矩，不过相对之前的织布座椅来说，质感有了不错的提升。
腾翼C20R方向盘依旧延续了家族风格设计，大小适中的方向盘拥有不错的手感。细节方面，腾翼C20R的的空调控制采用双圆形控制，日常使用也显得非常直观，不过旋钮的提示点并不清晰，在调到需要档位时需要仔细观看，否则很容易造成误操作。
另外，值得一提的是腾翼C20R的储物空间有非常不错的表现，随身携带的物品基本上都有合适地方放置，而且前后排门板都可放置500ml的饮料瓶，这在同级别车型中表现非常优秀。
腾翼C20R动力：搭载1.5L全铝VVT发动机
在动力方面， 长城腾翼C20R搭载型号为GW4G15的1.5L全铝VVT发动机，最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，与之匹配的是5挡手动与CVT变速器，此款在腾翼C30、炫丽、酷熊等多款车型上应用。
从发动机数据来看，长城腾翼C20R的1.5L全铝VVT发动机并不突出，不过相对并不重的自重来说，1.5L的动力也完全可以满足日常需求。以下是之前我们对凌傲的测试数据，您可以参考下，以了解长城腾翼C20R的动力表现。
| 长城凌傲1.5VVT 平均加速成绩：0-100千米/小时 11.68秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间（秒） | 加速距离（米） | 最大加速度（G） |
| 0-100千米/小时 | 11.68 | 201.15 | 0.511 |
长城腾翼C20R与凌傲一样采用5速手动变速器，整体表现也基本一样，变速箱齿轮间的咬合比较生涩，换挡时挡位不够清晰。在日常驾驶中，腾翼C20R由于底盘升高，悬挂的整体表现较凌傲有些松散，在高速上行驶时，方向盘的虚位同样偏大。
腾翼C20R总结：跨界风格增强竞争力
无论是曾经的凌傲还是后来的腾翼C20R，与同级别竞争车型相比都显得非常有个性，较为方正的车身造型，使其看上去十分敦实。虽然之前凌傲的设计风格显得有些争议，但车型本身却留给人们不错的印象。长城腾翼C20R前脸有了较为明显的改变，内敛的设计也迎合了多数人的审美观。
