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虽然我们每天朝夕相处的一起工作，虽然我们亲如兄弟，但是我们依然有着迥异的性格，也有着截然不同的喜好，所以对车的主观看法也不同，今天我给他们出了道题：高端SUV你们会选什么？价格当然不能太高，在50-80万之间，下面我们来看看各位导购编辑的选择吧。
● 张子仪选择的车型：宝马X3
不愿意满身泥土，越野和我无关，有本事比比谁操控好
不知你是否有过相同的感觉，当长时间处在一个相对狭小的空间内就会莫名的产生压抑感，所以我渴望自由，喜欢尝试不同的生活方式。但似乎又对弄得满身泥土的纯粹越野没有浓厚的兴趣，所以我比较倾向于购买一辆既拥有宽敞的空间，又能够享有轿车般驾驶感受的SUV，无疑宝马X3就很符合我的要求。
宝马向来以良好的操控性著称，正因为如此让它在全世界范围内拥有众多忠实的拥趸，其中也包括我。当我第一次接触宝马X3的时候，就已经将它和其它同价位的所有SUV划清了界限，那种硬朗、直接的感觉只有在宝马上才能体现，这种感性的东西是很难被其他物质所打败的。而当你真正有足够的闲钱去购买一辆豪车的时候，也许考虑更多的是感性层面的东西，你更加在意这辆车是否能够符合甚至代表你的个性，至于配置、空间什么的全都变成了次要的。
我喜欢X3，首先因为它4648×1881×1661mm的三围尺寸对于我的要求来说刚好合适，老款X3那“满脸委屈”的表情也终于没有在新车型上延续，更加霸气的外观进一步加深了我对它的好感。
令人销魂的天使眼以及动感的轮圈都会让人痴迷。我知道这本不应该是一辆SUV的性格，但是没有人规定高大的越野车就只能在烂泥地或者沙漠中与自然抗争，试图开辟一条原本不存在的路。而我就非常享受轮胎与柏油路面摩擦的声音，因为我几乎能清晰的感觉到车轮下的每一颗沥青颗粒，那一刻我完全不用提心吊胆的担心下一秒是否会有趴窝的危险，更何况我怎么舍得将自己的爱车弄得像个野孩子似的满身泥土呢？
内饰设计应该算不上出色，也缺少一些现代宝马的风格，显得不够大气。好在方向盘和电子挡把还都保持着家族的一贯特色，这些也正是与驾驶员最息息相关的零部件，所以其它的不和谐还是可以忍受的。
如今X3也终于顺应时代脚步加入了iDrive系统，8.8寸的中控显示屏在气场上就非常强。关于iDrive系统的便利性不必多说，不仅集成了导航、娱乐系统以及车辆信息等，还提供了电视功能，不过只能搜索5个台，其中还有2个不清楚。此外，全景天窗以及近乎全景倒车模式（只有前方没有摄像头）也是X3比较实用的两项配置。
空间方面对于我们头儿（身高185cm）来说已经比较宽敞了，所以对于身高180cm的我来说就更不是问题了。再加上一个硕大的全景天窗，所以你丝毫不会感到压抑，这一点已经满足了我的需求。
正是因为宝马天生注定与公路结缘，所以设计师并没有在X3的车内设置任何关于越野模式选择的按钮。相反，X3就像其他宝马轿车一样设置了运动驾驶模式，该模式下悬挂阻尼会变得更强，转向助力进一步减少，油门踏板与发动机的响应也会变得更加直接。而且不管是28i上那台经典的N52B30，还是35i上那台技术先进的N55B30，应付X3都轻松自如。总之，X3在疯狂的状态下完全不逊色于一台普通的运动性轿跑，这一点是其他品牌的SUV所不具备的。
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即便如此，宝马的xDrive在面对越野障碍时也并非一无是处，在电子辅助系统的帮助下，X3应付这种简单的交叉轴还是绰绰有余的。不过毕竟X3的定位是一款纯城市SUV，所以xDrive四驱系统更多的意义是通过调整扭矩来保证更好的公路操控性以及安全性。
我不喜欢把自己弄的灰头土脸，当然也不希望自己经常被一些障碍所困，所以我选择宝马X3。宝马X3不但拥有出色的公路行驶性能，还拥有漂亮的外观以及不错的内部空间，当然品牌价值给我带来的虚荣感也是很重要的。但就是这样一款在我眼里近乎完美的X3进入到国内之后，就被无情的加价了。我和你们一样无限鄙视经销商的这种做法，也许面临这种抉择是最艰难的。最后我只想说，X3的确是一辆好车，喜欢的朋友在适当的时候可以考虑出手。
刘昱昕选择的SUV：凯迪拉克 SRX
退一步海阔天空，打死也不加价的前卫豪华城市SUV之选
说起来当天朝子民也真够不容易的，你说看病、上学这样的大事托人也就算了，买个十几万的神车得看销售脸子也就忍了，没想到花国外两倍的钱买辆50万级别的SUV还得各种被加价、被要挟，所以如果我要花50万买车的话，首先先排除那些需要加价的车型，50万总得花的有点尊严不是。
这个价位的首选无疑是奥迪Q5和宝马X3，尤其是奥迪Q5，在国产后性价比确实不错，即便是计算加价后的价格和对手相比也不算贵。这两款车还都装备了我很喜欢的那台来自ZF的8AT自动变速箱，无论是对加速、平顺性还是油耗都有不小的帮助。
好了，既然是推荐凯迪拉克SRX的就不再涨他人志气了，这款车也有很多值得向大家推荐的地方，对于不准备加价购车的消费者来说是个不错的选择。
『喜欢凯迪拉克SRX大胆、前卫的设计』
首先要说的自然是外形设计，我承认德国车各种漂亮的LED日间行车灯确实很吸引人，但总体来说他们的设计还是很符合日耳曼民族的性格，比较偏向于低调，所以在豪华感和霸气程度来说，凯迪拉克SRX无疑有着更大的优势。
如钻石切割般的车身是凯迪拉克新千年的家族设计风格，分明的棱角绝不向中庸圆滑妥协，极具个性也很霸气。我最喜欢的还是如刀片般向外凸起的立式尾灯，可谓将全车锋利的设计思想发挥到了极致。
德国人讲究工艺的精度，所以内饰的每一条接缝都会处理的不留痕迹。不过要说到内饰设计上他们还是显得有些缺乏想象力也过于保守，SRX的内饰整体设计科技感很强，做入车内很有未来座舱的感觉。中控台台面全部采用柔软的皮革包裹，做工考究精细，和几年前印象中的那种粗犷感觉已经完全不同。
其实50万级别的五座SUV几乎没有空间表现不好的，所以这点完全不用担心。不过舒适性上差别就比较大了，欧洲人似乎认为座椅不需要太软，所以想要坐出沙发的感觉还得是日系和美系车。至于储物空间就更不用发愁了，没有鸡肋般的第三排座椅，后备厢空间达到了827L，拉杆箱、高尔夫球版、整套渔具都不是问题。
在我们两年前对SRX的测试中，3.0L车型就已经可以跑出8.9秒的百公里加速成绩，这个速度固然没有德国那些打了鸡血的增压车快，不过满足日常使用已经足够了，不要忘记SRX是辆2吨上下的车，自重较大也是影响成绩的一个主要因素。
2012款的SRX对动力系统进行了优化，最大功率和扭矩虽然没什么大变化，不过最大扭矩的输出转速由5100转降到了3200转，低扭的大幅强化不仅可以提高车辆的提速能力，也更符合城市日常用车强调低扭的特点。相信如果未来有测试的机会，一定可以得到一个优于8.9秒的加速成绩。
『隐藏式液晶屏 BOSE音响』
『后排座椅加热 分级调节电动后备厢』
对于一款城市豪华SUV来说，它的主要任务就是载着乘客在室内安全、舒适的穿行，所以过硬的安全和舒适性配置必不可少。SRX全系标配8气囊+胎压监测，配合高强度车身以及两顿的自重，在主被动安全性上都有很优异的表现。各种豪华配置就更是凯迪拉克的强项了，全景天窗、前后排加热座椅、BOSE音响、电动尾门，SRX在同价位同档次车型中，配置一定是不落人后的。
即使SRX的四驱系统还算说得过去，面对交叉轴这种项目也体现了自己的实力，不过介于它那有些没治的通过性，我还是奉劝各位SRX车主还是收收心，好好的回到公路上开吧，如果是想越野的朋友也别跟它浪费时间了，本文的第一和最后一辆车可能比较适合。
● 郑宇选择的SUV：Jeep吉普大切诺基
能在城市中安逸的游走，拉出去又能翻山越岭
“如果被城市的钢索牵绊住前进的脚步，那它还怎么配得上Jeep的标识？”这是一年以前，当我听到有人跟我说新一代大切诺基改走城市SUV路线时脑子里的第一反应。这么多年来，Jeep吉普一直是我觉得最有性情的两个品牌之一。不管是入门级的指南者，还是最高端的大切诺基，只要一提到Jeep吉普旗下的车型，我都能想起Bear Grylls，那个22岁就登顶珠峰，现在在《荒野求生》中天天生吃大虫子的家伙。Jeep吉普旗下的车型个个都应该是这样的硬汉。
我对Jeep吉普的喜欢，乃至具体到对大切诺基的喜欢其实部分原因是出自感性的层面。如果冷静的走理性路线分析一下的话，就会觉得大切诺基在制造工艺的严谨性和技术的先进性方面都不及欧洲豪华品牌的SUV。但为什么还有那么多人和我一样喜欢大切诺基呢？恐怕这种喜欢有时只能用“因为大切诺基和我一样，有着一颗追求自由生活的狂热的心。”来解释了。
『这样的问题是每个准备购买这个价位SUV车型的人都应该好好考虑的』
但如果一直说什么狂野的心啊、渲染的激情啊什么的，显然就像广告片一样没有说服力。喜欢总要说出个理由，列出个1、2、3才行……
『合理的器件布局可以应对更特殊的情况』
具体到细节部分，我注意到大切诺基的喇叭安装在中网后面很高的位置，这和很多老一辈的越野车的想法一样。因为一旦喇叭进水就会很长时间内按不响，这让人很郁闷且不安全。看来大切诺基真不是只想乖乖的在城市里待着，但话又说回来，就算是北京这样的大城市，在暴雨多发的盛夏也经常有可以看海的机会。所以这样的设计有用。
『可独立打开的后车窗（左）和前面裸露的拖车环（右）都是大切诺基的特点』
另外在其它SUV车型上很少见到的有可以独立打开的后车窗，这东西的方便之处一目了然。而前包围上粗壮的拖车环显然也不是城市型SUV必须装备的，看到它我能想象到嘎吱作响的绞盘、像手臂那么粗的拖车绳、翻滚的泥浆还有在后面合力推车的壮汉口中的呐喊。是男人就应该去这样的地方这样玩。
不过我对大切诺基的内饰部分没有太多兴趣。虽然较上一代车型已经有了明显进步，懂得照顾驾乘人在视觉和触觉上的感受了，但和精于此道的德系高端品牌的SUV车型比起来，大切诺基在用料和细腻程度上还有进步的空间。
而且大切诺基的乘坐纵向空间表现也一般。可以补偿遗憾的是后排坐满三个成年男人时依然不算拥挤，同时中间乘客脚下也比较舒服。这点像宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5都要好好向大切诺基学习一下。印象中只有讴歌的MDX的平坦后排地板比大切诺基的更舒服。
车内部可以引起我注意的是这套东西，大切诺基的Selec-Terrain全路况选择系统。配合可调高度的空气悬挂，我能在多种模式间随意切换，相应的车身高度也有明显改变。难能可贵的是，这套高科技玩意并非只有顶配车型才有，全系除SRT8版本外的5款车型中有3款都有装备。
在对于SUV车型最重要的四驱系统方面，大切诺基根据排量不同采用区别对待。3.6L车型装备的是Quadra-Trac，而5.7L版本装备的是Quadra-Drive。但不管是哪套系统应付像上图这样的路况都没有问题。在你一生的驾驶经历中会遇到这样的路况吗？我想我的不会，所以我不想在是Trac还是Drive上伤脑筋
可我觉得还是有必须说一下，5.7L版本的Quadra-Drive系统比3.6L的强在多了一套后桥限滑差速器。虽然3.6L车型也可以通过电子制动达到限制车轮打滑的目的，但显然装上一套限滑差速器从实际效果到耐用度都提升不少。
其实喜欢大切诺基的理由可以很简单，甚至没有理由都可以被人接受。但如果细数起来，它还真有不少吸引人的亮点。我可以理解为什么有人说这一代大切诺基改走城市SUV路线，无非是因为它的做工比以前细致了、电子化装备更多了，但骨子里的它并没变，依然是那个喜欢用溅起的泥水的高度来彰显力量的大男孩，就像每个成年男人心里都住着的那个大男孩一样。或许正是因为大切诺基可以带我去撒野，我才会喜欢它。
● 张可选择的SUV：普拉多 4.0 TX-L
坚信机械结构比电子系统可靠，元老级SUV势不可挡
我的同事有的选大切、有的选X3还有的选SRX，我承认这些都是好车，外观都很时尚，配置都很高，也都很舒适，不过似乎都不是我想要的，他们选的这三款车中我对SRX也有好感，不过相比之下我觉得还是普拉多最有感觉。
起初我选择的对象并不是普拉多，而是和它在本质上极为相似的FJ 酷路泽，不过经过对比我还是倾向了普拉多这一边，不过一定要买国产4.0L排量的，次低配车型57.8万元，在配置上比FJ酷路泽更高，整个车给人的感觉也更为成熟，我想这款车我能一直开到50岁，而在50岁时候开FJ似乎有些装嫩，或许别人以为我开的是我儿子的车，一句玩笑而已。另外一个很重要的原因就是它的可靠性很强，换句话说就是禁得住折腾，要不怎么西藏等高原地区都是普拉多或者兰德酷路泽呢，是吧各位。
首先我不的不说在新款普拉多上市之初我和大多数人一样都不太认可这个外观，觉得与老款相比它太愣了，即便棱角更加分明了，视觉感受更强壮了，但总归是很不习惯。不过到现在似乎也习惯了，觉得新款的外观也是可以接受的，也许我是个容易妥协的人吧。
普拉多与大切、SRX和X3相比普拉多更为纯粹，非承载式车身并且延续了整体轴独立悬挂结构，在抗冲击和抗扭性上要强于另外几款车，或许这么比有些不公平，X3和SRX都是城市SUV，那我们就和大切诺基比，在我心里大切和牧马人一直是个无法取代的产品，但是受到市场的影响大切也开始在舒适性和豪华性上加大了投入，但这是我不喜欢的，我相信老款V8 4700征途能在川藏线上和普拉多一较高低，但是现在大切有了各种电子设备而且为了城市驾驶的舒适性改为承载式车身和独立悬挂，它还能应付高强度的恶劣路况吗？在不确定的前提下我宁愿选择舒适性略次于大切但更可靠的普拉多。
普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，由于是低配车型所以仅仅带有中央差速器锁，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了，不信就来看看我们的测试视频。
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推荐购买国产4.0L车型还有一个原因就是动力性能，4.0L发动机最大功率202kW(275马力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，9秒的加速时间我相信没人不满意，当然了我们并不主张用它来体验加速的快感。对于普拉多来讲这个排量才符合它的身形，进口的2.7L发动机动力实在太不理想了，至于油耗我想当你有了普拉多也就不在乎了。
普拉多几款车型中我会选择57.8万的TX-L，因为这款车型的配置要比最低配丰富了很多。其中天窗和真皮座椅是我买车时候一定要考虑的，这两个配置我都喜欢。如果你的资金有限的话那只能选择乞丐版了，53.8万元，相比之下少了天窗、真皮座椅、前排座椅加热雷达、腰部支撑，我觉得乞丐版配置偏低。
舒适性：比不上大切
非承载车身+整体轴悬挂，说到这我想你对舒适性就已经有基本的概念，论舒适性它与大切还是有一定差距的，如果你更在意舒适性那么我还是推荐您买大切吧，如果像我一样希望有辆进折腾皮实的车，那么普拉多推荐给您。
足够强的能力，足够可靠的机械结构，足够的认知度，足够的心理感受。普拉多能陪你25-50岁这25年，前提是你喜欢纯粹的越野，否则去看看大切吧。
总结：
很明显我们四名编辑有着不同的趋向，郑宇选择了大切诺基，他可能并不在乎大切风格的转变，感性的将对JeepP精神的向往放在了第一位，逐步开始重视舒适豪华走起城市风格的大切诺基将通过性和城市驾驶很好的结合，有着今天四款车中最好的综合能力。张子仪选择了宝马X3，很明显他表现出了很强的驾驶欲望，宝马的操控一直是最大的卖点，X3是一款不错的城市驾驭型SUV，不过没有优惠甚至加价的形式让消费者很不爽。而刘昱昕选择的SRX则与X3有着截然不同的风格，大排量自然吸气加上美式粗犷的硬线条外观设计让它在个性更加鲜明，关键是它的优惠很大！我选择了普拉多，原因很简单，我喜欢纯粹的越野，普拉多很皮实，就这么简单。（图文 汽车之家 郑宇 张子仪 张可 刘昱昕 ）
