有特点才有竞争力 试驾吉利全球鹰GX7

GX7的车身尺寸长4541mm、宽1833mm、高1700mm、轴距2661mm，与目前20万元区间主流城市SUV尺寸相当。在这个前提下，GX7的前后排乘坐空间表现令人满意。前排高坐姿是SUV的优势，不过前排座椅调节方向有限，加上为手动调节，更换驾驶员会比较麻烦。

超过2660mm的轴距使得后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，不过靠背略短，缺乏对于肩部的支撑，而且后排中央扶手太低，人体工程学考虑欠周。后排中央地板相对平坦，三个人乘坐中间的乘客也不会太委屈。

除此之外，后排座椅还可以调节靠背角度和前后距离，右侧座椅还可以将坐垫一起折叠，便于放置超大、超长行李，这样人性化的设计出现在自主车型上是很让人欣慰的。

GX7的后备厢地板平坦规整，整体空间也很大，加上上后排座椅可以40/60翻折，容积可以提升1000L以上，这些都是轿车所不能企及的。值得一提的是后排座椅翻折后与后备箱地板平齐，实用性进一步提升。

储物空间上，GX7似乎没有明显的有点，也没有明显的劣势。在一般常见位置GX7都提供了储物空间：前后中央扶手箱、前后车门内板、手套箱、中控下方储物格等，但是空间都中规中矩。虽然比一般轿车的储物格要丰富许多，但是以一辆家用SUV来说，不达到MPV的水平，就引不起我们的兴趣。
 

目前GX7只有手动挡车型，发动机搭载了1.8L和2.0L两款，此次试驾的车型为吉利自主研发的1.8L DVVT发动机，最大功率102kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。由于采用了双可变气门正时技术，发动机参数和2.0L排量相差无几，这款发动机同时也匹配在吉利其他车型上。

GX7的悬挂结构为前麦弗逊式/后多连杆式，而承载式的车身也说明了GX7是来自于轿车平台，相比普通轿车，GX7的优势在于更高的坐姿、更宽的视野以及不错的接近/离去角和离地间隙。对于一般驾驶者来说，这些优势已经足够应付常见路况。前后悬挂都带有梯形副车架，有效提升车身刚性。

1.8L发动机虽然参数不错，但是在这台SUV身上似乎有些力不从心。起步时转速需要控制在2000rpm左右慢抬离合才能比较平稳，在加速到80km/h的过程中发动机已经非常努力，但是车辆仍然是不紧不慢的行驶。对于城市驾驶来说，为了保证行驶的顺畅，5挡基本很少用到。

5挡手动变速箱换挡行程还算可以，只是外置比较靠外，换挡略显生涩。当然这很有可能是新车磨合期的问题。脚下三个踏板个性鲜明，油门行程短、刹车不够线性，而较高的离合踏板和不太清晰的结合点使得城市驾驶时左脚比较容易疲劳。这些小问题通过后期调校应该能得以解决，同时也反映出自主品牌在细节上的一些不足。

说到操控此次体验的几位随车媒体都对它有不错的评价。一辆城市SUV其实并不追求车辆的驾驶极限，而是从主观上的驾驶感受，GX7行驶时车身扎实沉稳，路面颠簸得到有效过滤，但会保留基础的路感，总而言

GX7的到来为吉利丰富车型的战略开了个好头，但在自主SUV车型云集的今天，如何让一位初出茅庐的新生引起消费者的关注，吉利后面的工作任重而道远，因为在10万元左右SUV车型的白热化竞争中，除了价格以外，谁能先做出自己的特色，谁就多一份优势。

通过此次试驾，我觉得GX7在空间、配置上有着不错的表现，而在用料以及动力总成上还有很大提升的空间。我们期待着吉利在保证装配工艺的同时将用料材质也做些提升，另外，增加自动挡车型也势在必行。据悉搭载2.0L和2.4L发动机匹配6速手自一体变速器的车型将在下半年正式上市，到那时GX7又能带给我们哪些不同的感受，我们拭目以待。

之它是一辆开起来比较有味道的车型。在车辆各项性能参数上我并太不关注。