文 | 来源·长沙汽车团购-0731汽车网 长沙汽车团购-0731汽车网

性能保持合资水平 理念S1易车网本地评测

• 理念是广汽集团在2008年成立的自主品牌，很年轻，不过S1这款车却已经有点历史了。和它关系最深的分别是2006年上市的本田思迪和2003年上市的本田飞度三厢。这种关系从下面的图中也能看出一二。

与理念相似的品牌还有启辰，这种合资自主合作方式近年在国内车企中很流行。先不说这其中的动机原因，对消费者而言这种合作方式最直白的解释和最直接的好处是能用购买一辆自主车的价钱买到一辆合资车，而代价是车辆有些减配，并且会换一个让人很不熟悉的车标。

我们本次测试的目的，就是为了帮助大家看看这款在本田思迪基础上变化而来的理念S1到底有怎么样的表现，值不值得购买。而为了让这次测试内容更丰满，我们还召集了飞度和思迪一起加入进来。
 

外观：设计还是不太协调 强调功能不强调美学

理念S1的外观设计不够协调，这是从其原型车上遗传过来的，到现在都不能说是缺点，只能说是特色了。实际上从一个公正的观点看，理念S1也不招人讨厌，最多只能说现在这个级别好看的车子太多了，理念S1没那么亮眼。但同时这种设计却有另外一个好处就是容易让人记得住，因为有特点嘛，它也许应该和现在卖的正火的日产阳光好好聊聊，两者在设计上共同点挺多。

理念S1车身线条简洁，看起来干净利索，清爽。对于喜欢简单生活的人来说这是个优点，现在的车有些太花哨了，线条复杂，过于流行的东西往往容易过时。像理念S1这种使用基础线条进行设计，整体风格更加平实，还是会给人留下不少好感的。

在车头部分的设计上，从飞度三厢到思迪的变化不算太大，比较明显就是中网加了一根镀铬条，看起来更有立体感。而从思迪到理念S1就有很多可以说说的不同了。

首先要说的还是中网，理念S1中网从思迪上的五边形变成了接近四边形的设计，镀铬条数目增加到四条，并且更宽，视觉上很醒目。它的形状设计也变得不规则，更像是在与车标有所呼应。而在理念S1上出现的熏黑大灯要比思迪看着运动多了，明显提升了质感和档次。前保险杠下方雾灯与进气口的设计因为采用了镀铬装饰也更加醒目。

车身侧面理念S1与飞度三厢一样没有防擦条，这个思迪是有的。不过理念S1把侧转向灯转移到了后视镜上，能起到更好的警示效果，而且显得更流行更有设计感。

理念S1与思迪的车尾造型基本相同，只是尾灯内部构造略有变化，前者显得整体感更强一些。

其实在测试中我们发现更有意思的是这三款车的尾部标示，从飞度三厢到理念S1，不仅车名在变化着，而且左上角的厂商名称也分别是广州Honda，广州本田和广汽本田，这其中的沧桑其实还挺让人感慨的。

总体来说理念S1在外形细节设计上比较成功，熏黑头灯、移动到后视镜上的侧转向灯以及尾灯等部分都让人觉得更为时尚，提升了档次，这些改变都比较有诚意。
 

内饰：做工用料都保持合资水平 仪表实在不好看

即便现在看来，理念S1的内饰设计还是很有特色的，虽然时间过去那么久但依然能让人感觉到时尚和不同。理念S1中控台设计强调立体感，各个部分的功能区域错落有致的排列，并不在同一个平面，某种程度上也更利于操作。

除了方向盘上的车标之外，理念S1仪表设计是与思迪和三厢飞度最大的不同，改变的比较彻底，从表盘颜色到背景灯光全部经过了从新设计，在最左侧的转速表内还加入了“理念”字样。

这个仪表设计真的不够好看，表盘的颜色设计有些怪，看上去老气横秋，和小型车的活泼气质完全不搭调。与思迪的白色自发光仪表相比甚至能感觉到档次差异。可以说是理念S1内饰最失败的部分。

理念S1内饰比较成功的部分是在车内用料与做工上保持了合资水平，整个车厢的触感都比较舒服，中控台摸起来光滑，皮质方向盘也有一定软度，感觉挺好。包括车门内衬还使用了1/3面积的绒质材料进行装饰，感觉很温馨。

在操作部分，比如空调旋钮有着较好的阻尼力度，而空调内外循环切换开关是机械拨杆式的，推动的时候能明显听到“呼”的一声，感觉也挺带劲。现在的一些车子就是电子的东西太多了，逐渐失去了机械特有的美感。

理念S1的本身音响只占据了1/2的空间，剩下的预留位置非常有利于日后改装。音响、车窗等部分控制键用着顺手。不太顺手的是位于中控台左侧的电动后视镜调节功能，使用时身体需要微微前倾，没有设计在车门上的好用。

作为一款7万元左右的小型车，理念S1内饰整体表现着实很让人满意，除了仪表难看了，在做工用料上已经没什么好挑剔的了。
 

空间：MM设计理念造就大空间 后排宽敞 后备箱大

理念S1之所以有现在这样的外形设计，就是为了使车辆实现较好的空间表现。那么现在就到了检验的时候了，看看这样做到底值不值。

乘坐空间方面，模特身高1米78，舒服的正常驾驶姿态下头部空间达到一拳，相对来说比较充裕。视线转移到后排，乘客依然能得到一拳大小的头部空间，而腿部空间则达到了两拳，这样的成绩在小型车里非常不错。

实际结果证明，理念S1这种牺牲了外观美观程度的设计确实带来更好的乘坐空间表现，这其中包含许多细节设计，比如后排车顶有凹陷，所以才获得了更好的头部空间。

理念S1前排乘客有非常多的储物空间，两侧车门储物槽、中控台储物盒、手刹附近的杯架与储物槽、还有副驾驶座前方的上下两个储物盒，相信无论有多少零碎的小物品需要放，都应该足够了。

后排乘客没有这么幸运，因为理念S1后门没有设计储物槽，也没有后排中央扶手，所以后排乘客可以使用的就是位于手刹后方的两个杯架。如果带了其他东西，就只能随机放置了。

理念S1后备箱容积达到510升，装载能力不错，大开口也方便日常装卸物品。不过理念S1取消了后排座椅折叠功能，行李厢容积不能得到扩展，遇到个别特殊情况的时候没有思迪那样的应对能力，虽然对普通家庭来说后排座椅折叠功能利用率并不算高，但这也是一种减配。另外本田飞度三厢的车主反映在使用一段时间之后，后备箱支撑杆的支撑力度不够，容易回弹砸到人，不知理念S1在使用一段时间后会不会发生这种情况。
 

配置：配置有所删减 性价比依然高

从与思迪和三厢飞度的比较中还是能明显看出理念S1对配置进行了删减。首先是一些不容易看见的部分。理念S1取消掉了全车所有的隔音材料，包括发动机盖以及发动机舱内的隔音棉，后备箱中的隔音材料同样也都比取消。另外就是前一页说到的理念S1没有了可折叠后排座椅。

内饰中同样能看出理念S1细节配置的改变，首先副驾驶座上方储物盒取消了盖板，个人觉得这种设计倒是更方便，平时顺手放点东西更方便，下车也不容易忘记拿。

理念S1、本田思迪挡把前方储物空间细节也有所不同。理念S1取消了前排烟灰缸和点烟器，取而代之的是12V电源接口和小储物盒。另外前排两个杯架取消了盖板，使用上更加直接便利。

先来总结一下这些减配，除了隔音棉对噪音有一定影响外，其余部分的配置更改都不会影响使用，甚至更方便。而且大家一定要看到另一个方面，理念S1目前的起步价格6.98万元，顶配1.5L车型也只有9.98万元，而本田思迪在停产之前起步价格就要9.38万，最高配的1.5L车型售价则达到了12.48万元。两者起码有2万元差价，所以整体看来理念S1很有性价比。

现在看看理念S1拥有哪些配置吧，因为我们测试的是顶配车型，所以拥有电动天窗、皮质座椅两项比较显豪华的配置。不过理念S1的纯白玻璃天窗略显朴素，很少看见有天窗使用这种玻璃，一般都会使用有一定的防晒隔热作用的深色玻璃，理念S1这种白玻璃如果收起盖板会觉得比较晒。

相对而言理念S1低配车型的配置稍显简单，比如没有前雾灯，没有遮阳板化妆镜和后备箱照明灯，这些配置的确实都给使用造成一定程度的不便。
 

动力：超车够用 适合城市路况

理念S1有1.3L和1.5L两种排量发动机，最大功率、扭矩分别为60kW、116N•m和77kW、136N•m，配5挡自动或者5挡手动变速器。

毫无疑问理念S1的这种动力配置是为城市代步准备的，突出经济性，动力并不强。其中1.5L车型跑长途或者高速还不算费力，超车比较从容。1.3L车型高速方面的能力就会稍逊一些。如果是自驾游的话需要安排一个更为闲庭信步的行程。

从测试看，1.5L自动挡理念S1百公里加速时间为11.33秒，成绩比较慢，但是优点在于整个加速过程很顺畅，换挡冲击小，感觉挺舒适，就算是在加速测试中也可以一边把油门踩到底一边看看车窗两侧的风景，完全没有某些车急速时的紧张感。这也算另一种优势吧。

理念S1的平均刹车成绩停留

操控：轻松灵活 绕桩速度高

理念S1采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，中规中矩的配置，实际上小型车的悬架也玩不出更多花样了，无论厂家给后悬架一个什么样花哨的名词，最终都还是停留在这个级别上.而相同级别车型之所以有完全不同的操控感受，那就是因为调校。

理念S1整备质量在1吨左右，本身就比较轻巧，加上三厢的设计让车辆拥有更为平均的前后配种，所以在绕桩的时候理念S1给人的感觉非常灵活，车身容易控制，转向也都在顺着希望的轨迹进行。

理念S1的EPS电动助力转向系统并没有给驾驶者太多的力量反馈，比较轻，做停车入库之类的操作很省力，大家应该都会喜欢。

理念S1的最终绕桩成绩为62.92km/h，成绩比较快，而且如上面所说，这款车在整个绕桩过程中的表现很舒服，虽然看似不运动，但其实驾驶起来挺好玩挺有乐趣。

油耗：节油是天生优势 百公里平均油耗小于7升

车身重量轻，发动机本身就很节能，加上匹配了一款不错的变速器，理念S1在油耗方面自然会有比较让人满意的表现。实际上看看它发动机舱内随处可见的本田车标就足够让人对油耗产生期待，本田车的油耗在同级别中向来都比较低，无论飞度或者雅阁，都能让消费者的用车生活相对更加轻松。

经过100多公里的测试，包含30%的城市路况、30%的山路和40%的高速机国道路况，理念S1最终平均油耗计算为6.5L/100km。比较令人满意。在相对稳定的时速下，比如100km/h以内，理念S1的转速都在3000rpm以内。

理念S1的自动变速器没有手动模式，实际上本田系列的自动变速器多数都没有手动模式，就是因为它的学习功能比较强大，对驾驶者的意图都较好判断。比如油门踩的急，换挡转速就比较高，也许会到5000rpm，而温柔一些驾驶的话可能2500rpm就换挡了，这些都会对油耗产生影响。又回到那句老话，真正最影响油耗的是人们的驾驶习惯。

灯光：大灯高低可调提高适应性 车门控制键无背景灯

理念S1远近灯光照射角度可调，具有更好的适应性，近光灯最远的时候可以看到40米处的桩桶，最低时仅能看清20米处桩桶，但是亮度非常充足。

而理念S1的远光灯在最低位置就可以看见60米处的桩桶，效果较好，夜晚对远处路况有比较好的了解。

理念S1中控台背光灯为橘黄色，比较温馨，仪表背光灯与指针则都为红色，比较醒目。而且因为晚上看不清理念S1仪表盘那奇怪的配色，所以比白天招人喜欢多了，在没有比较的情况下感觉挺不错。

理念S1车门上的控制键完全没有背景灯光，都只能靠摸索来操作。而车内照明灯光的安排有些意思，高配车型的车顶阅读灯与天窗控制键都在靠前的控制区域。而低配版理念S1阅读灯则位于车顶中间位置。

视野：车头盲区较小 三角窗作用不大

理念S1车头盲区较小，在正常坐姿下，完全看不到车前桩桶的距离为1.58米，是一个比较近的距离。而外后视镜分别可以看到1.495米和1.145米距离之内的桩桶。

理念S1的内后视镜稍窄，不容易看到完全的后车窗，总会有一些角落隐隐被遮挡，所以如果理念S1内后视镜能再宽一些就更好了。

理念S1在A柱部分设计了小三角窗，但实际看来似乎效果一半，因为这个三角窗的位置并不算好，黑色包边又近一步减少了可视面积，总体来说对还是比较遮挡视线。

舒适性：大空间带来舒适性 噪音给舒适性减分

理念S1各部分空间宽敞，是舒适性表现最明显的部分。尤其是后排，比那些后排相对拥挤的小型车要舒服很多，相信家中长辈或者个头高的朋友都会满意。

配置方面，无论理念S1的皮质或者织物座椅都有不错的柔软度，虽然包裹性一般，但乘坐很舒适，像是小沙发。

理念S1全系车型都有标准USB接口，插入U盘可以直接读取里面的音频文件，省去了刻录CD的麻烦，更新歌曲非常方便。长途行车有音乐的陪伴旅程就会轻松许多。

理念S1底盘调校中性，如果不是遇到连续减速带的阻碍，日常行车中还是比较舒适的，过弯时的侧倾不算大，也比较线性。

唯一让人感觉比较影响理念S1舒适性就是它的噪音。其实这本来是一个可以避免的问题，因为从车外听到的动静看，即便是全程急加速的情况下理念S1也并没有多么太的噪音，没有什么嘶吼和尖叫，最多只是喊一喊。

但是因为理念S1取消了全车所有的隔音材料，所以在车内反而在起步时能感受到比较大的动静。时速超过120km/h之后，噪音也也同样会增加。如果买了这款车，建议去做一个全车隔音。

总结：有性价比 质量可靠的家用选择

理念S1最吸引人的部分就是它的合资车品质和自主车价格，从实际评测看，这款车在空间、油耗到做工配置都比较令人满意。而通过与本田思迪、三厢飞度之间的比较，也能发现理念S1在配置上略有删减，但除了隔音棉之外，其它删减几乎都可以忽略。

理念S1是应该能够博得那些看重实用性与性价比消费者欢迎的，而且这种合资自主品牌似乎能给人带来品质更好的心理暗示。也同样是一个卖点。

但是从另一个方面看，在2012年传统自主品牌明显会有更好的表现，包括推出新车或者优化自己的车型，拿理念S1来说，它要面对的是宝骏630等这些卖相非常好的作品竞争，相对来说其实也没有太大便宜可占。

写在最后：合资自主品牌这两年风生水起，当年国家企图用合资方式来换取国外的造车技术，但迎来的却是失去了自己的市场，国内汽车市场仿佛一夜之间被合资车所占据，而想得到的技术早已不见踪影，但时至今日，我们似乎看到了新曙光。

近年，因为有国家的大力扶持，合资自主品牌发展旺盛，自然也就带来了很多衍生车型，配置基本相当，而价格更低。理念S1就是如此，来自成熟的技术平台，与其原型车相比更有竞争力的价格。有了这样的产品合资自主品牌是应当有自信在二三线市场勇敢面对合资厂家挑战的，决不能轻易让出在这块市场多年打拼才拥有的优势。至于后来的发展，时间是一秒一秒的过，路是一步一步的走。