文 | 来源·搜狐汽车 本站编辑
广汽集团(601238，SH;02238，HK)与奇瑞汽车的合作项目吸引了业界广泛关注。在自主品牌面对众多挑战的当下，“抱团取暖”的合作或将开启中国汽车企业之间新的联盟形式。
“签约定在11月初，由于时间特殊，具体哪一天还不好说。”接近广汽集团的相关人士向《每日经济新闻》记者表示。
这一场合作，在广汽集团内部也显得颇为神秘。一位广汽集团工作人员告诉记者，“除了集团高层，我们没有更多的消息。”
合作项目的另一方奇瑞汽车态度明朗许多。奇瑞汽车新闻发言人黄华琼在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“这个想法由来已久，双方高层此前进行了互访，基本合作框架已达成共识。”奇瑞董事长尹同跃曾在一次会议上表示，在他看来，这是战略上的一次尝试，有望实现企业跨省合作突破。
然而，对于合作协议的效果如何?中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈向记者介绍，这种合作模式区别于此前被广泛讨论的兼并重组，在政策上是向好的。同时，就市场层面而言，也需要这种联合开发的模式出现。对于合作结果，杜芳慈表示，由于不确定因素太多，目前仍难以预计。
合作涉及技术和渠道
10月20日，广汽集团董事长张房有来到奇瑞汽车所在地安徽芜湖，最后敲定合作框架细节。在此之前，奇瑞汽车董事长尹同跃已到访过广汽集团。奇瑞汽车相关负责人告诉记者，高层互访在此前进行了多次，而正是两位董事长的一来一往，让这次合作彻底落定。
黄华琼向《每日经济新闻》记者强调，双方一定不是资本层面 “合资”，仅仅是互利互惠的一次“合作”。自主品牌企业发展至此，需要按照市场规律走下去，这是合作开展的前提和背景。
目前，双方的合作内容尚未公开，但就《每日经济新闻》记者了解到情况看，合作涉及技术和渠道两方面。一位接近广汽集团的分析人士表示，在技术层面，奇瑞汽车在动力总成上的优势，将成为向广汽集团自主品牌输出的主要“合作平台”。在渠道方面，奇瑞汽车在国内二、三线城市的网络布局以及在海外市场的渠道优势，都是广汽集团自主品牌破局急需的。
同时，在技术和渠道方面积淀多年的奇瑞汽车在发动机研发上高额投入的成果，除了奇瑞汽车自身的轿车享用外，旗下合资公司尚未使用。此时如果有战略合作者进入，既可以贡献研究成果，又可以分摊研发成本，一举两得。汽车分析师钟师对记者表示，奇瑞本身有多个平台，借此机会进行平台转让，也有可能获得知识产权上的收益。
“自主品牌企业发展至此，兼并重组对于规模以上企业而言，未必是好的方式。”杜芳慈向《每日经济新闻》记者表示，中国汽车企业之间进行的兼并重组，最大的问题是无法达到“1+1>2”的效果，就是说，不能通过兼并重组拓展企业细分领域，其中以长安集团对昌河、哈飞的兼并案例最为突出。
广汽三季报净利同比下滑58%
“广汽集团目前的主要问题是旗下主要合资企业为日系品牌，销量大减对于刚刚登陆A股的广汽集团，压力可想而知。”国泰君安汽车行业分析师张欣在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。
10月31日，广汽集团公布第三季度报告显示，本报告期同比净利润下滑58.36%，主要来自母公司业务亏损。信达证券汽车行业分析师邢海芝向记者表示，从三季报来看，汽车行业普遍处于亏损状态，并不是适合融资。而广汽集团的资金状况显示其压力较大。而在证券市场上，截至10月30日，广汽集团收盘价5.07元/股，较A股发行价9.09元/股几近腰斩。
有分析认为，借与奇瑞汽车战略合作之机，广汽集团可能展开一轮新的融资。
完成A+H股上市之后，广汽集团董事会秘书卢飒也曾向 《每日经济新闻》记者坦承，广汽集团两次登陆资本市场均为融资，肯定是因为面临资金压力。按照企业规划，在完成广汽三菱合资项目之后，广汽集团将择机启动融资。
“融资的关键是看项目的可行性和盈利能力。”张欣向记者表示，而在广汽集团和奇瑞汽车的合作项目中，近期和远期前景都未见明朗，因此并不能缓解广汽集团目前的融资压力。
他同时认为，当下广汽集团在自主品牌和合资两方面难以兼顾。此次希望借奇瑞汽车的技术和渠道，将发展重心转向自主品牌。
据悉，在自主品牌方面，广汽集团没有全自主平台。此前推出的传祺轿车和SUV车型GS5都出自其合资伙伴菲亚特旗下的阿尔法罗密欧的车型平台。
合作前景难料
“对于奇瑞汽车而言，目前最缺少的是国际化生产、管理等体系的建立。”黄华琼告诉《每日经济新闻》记者。因此，与广汽集团的战略合作，可以在“软实力”上有所提升。
有接近奇瑞汽车的消息人士告诉记者，奇瑞汽车不仅研发了多款现有车型搭载的发动机技术，更为旗下观致品牌进行了多项技术研发。在观致市场前景并不明朗之时，将这部分技术与国内企业战略资源共享，可以获得资金支持和品牌提升。
以上“软实力和硬件方面”的互补与互惠，是奇瑞汽车选择与国内企业合作的重要原因。不过这并不是奇瑞汽车在国内第一次尝试类似合作。此前，奇瑞汽车与华晨同样有过接触，最终由于种种原因未能修成正果。
自主品牌当下市场份额持续下滑，在经历了小型汽车企业的洗牌之后，开始向全行业蔓延。北汽汽车工业协会会长安庆衡向 《每日经济新闻》记者表示，兼并重组肯定是行业近期的趋势，但由于涉及多方利益，过程又非常复杂，短期内难以成行。
在这种情况下，技术和渠道的合作，作为资源共享、取长补短的形式浮出水面。这种合作模式，在此前北汽集团和福汽集团的谈判中，就已经展开过可行性讨论，是自主品牌面临困境的情况下，一种降低成本的选择。
不过，作为国有汽车企业跨省合作的“破冰之作”，广汽集团和奇瑞汽车的合作被蒙上了一层不确定因素。“双方的合作被限定的领域比较多，很难深入到其他领域。”张欣告诉记者，他并不看好双方的合作模式。早年间，奇瑞汽车和江淮汽车同样签署过类似的合作协议，最终不了了之。
汽车行业分析师贾新光则认为，尽管国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台，但是每家企业都面临资金不足的问题，全行业的开发资金不过只相当于一家国外跨国公司的投资，并且缺乏技术和人才。因此，国内大型汽车企业集团之间，应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。
