哲学家萨特曾经说过，世界上有两样东西是亘古不变的，一是高悬在我们头顶上的日月星辰，一是深藏在每个人心底的高贵信仰！咱是粗人，说不出这么拗口深奥的名言，但有一点心知肚明，在当今这个时代，亘古不变就意味着离死不远了。
相当年大众将自个儿的TSI发动机说了再说，让很多消费者烂熟于心，而在那时，日系车企们只有眼巴巴看着流哈喇子的份儿。但这篇老黄历终将被翻过去，如今的思域、卡罗拉、逍客等日系老炮儿纷纷换芯，带领着自己的品牌深入到增压发动机这个“迷魂阵”中，谁能脱颖而出落于不败之地，未来的这29款车型绝对是关键。（注：本文展望的增压车型均为在售车型换芯而来，且不包含新增车型及旗下豪华品牌车型。）
首先要澄清一点，日系车以前不玩儿增压的观点绝对是错误的，回顾历史，像丰田Supra、铃木Cappuccino、三菱3000GT这样的车型其实都是增压的代表，只是长期以来日系车企并未大规模将增压发动机技术引入国内，以至于很多中国消费者误认为日系车根本不搞这个。
言归正传，我们还来聊聊这回的第一个主角儿-丰田。在两年多以前，雷克萨斯NX200t的推出让国人一下子对丰田增压技术有了深刻认知。NX200t搭载了历经多年研发的2.0升双涡管涡轮增压发动机，其采用D-4S燃油复合喷射技术，即直喷技术以及进气歧管喷射技术。这款发动机最大的特点就是在确保大扭矩输出的同时，将油耗降到了最低，并且保持线性输出状态，没有明显的涡轮介入感，这十分符合日系车的调性。
增压发动机不仅赋予了汉兰达、皇冠、以及雷克萨斯品牌车型更强的性能表现，使之与竞争对手平起平坐，其还有一大意义，便是让紧凑的小车变得更加经济，于是，我们看到了卡罗拉1.2T和雷凌1.2T的出现。D-4T涡轮增压发动机采用VVT-iW可变气门正时（采用电机而非电磁阀切换油路），单涡管低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门）以及水冷式中冷器等技术，以卡罗拉为例，其百公里油耗仅为5.7升，并且能够在低转速1500rpm时达到最大扭矩185Nm。
说了半天过去的事儿，还是说说大家期待的以后吧。虽然丰田目前只开始普及1.2T和2.0T两款排量的增压发动机，但很多车型可以说都有换芯的可能性。不过，这其中并不包含RAV4，“未来RAV4荣放不会搭载小排量涡轮增压发动机。”RAV4荣放首席工程师佐伯先生表示。
全新凯美瑞路试谍照
未来丰田的增压车型序列中，重中之重便是全新一代凯美瑞，其在应用全新模块化平台且大幅减重的同时，2.0T发动机的使用无疑颇具看点，并匹配8速自动变速箱。很显然，凯美瑞有望率先在与雅阁、天籁这两个老对手的竞争中脱颖而出，性能表现值得期待。
在2013年的11月，本田有件大事儿，Honda全球媒体大会“2013 Honda Meeting”在本田技术研究所枥木汽车研发中心举行。在这次大会上，直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”正式发布。“VTEC TURBO”是本田涡轮增压产品系列的统称，现阶段推出了三缸1.0T、四缸1.5T以及2.0T三款发动机，而正是这三款发动机将开启本田未来的增压之路。
很快，今年4月份，搭载1.5T发动机的全新一代思域正式上市，而上市不到半年，月销量已经突破了一万辆大关，没错，增压发动机在中国汽车市场就是有这样的魔力，更别说还有“本田大法”加持。在年内，1.0T版本的思域也将被推入市场。与丰田一样，增压发动机还使得本田品牌更豪华、尺寸更大的产品得以适应市场，对标汉兰达的广汽本田冠道以及讴歌首款国产车型CDX便是最佳代表。
本田的涡轮增压技术除采用VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）外，还搭载了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统），以及缸内直喷技术和彻底降低摩擦的技术等，此外还应用了高效机油泵和高效冷却缸盖以提升发动机效率。可以说，本田是不鸣则已一鸣惊人，尤其是这台2.0T发动机，让竞争对手，尤其是丰田、通用以及大众汗颜。此外，本田对于发动机的调教并非一成不变，比如未来更加偏向于家用属性的杰德将会搭载性能调教低一些的1.5T发动机。
其实日产将增压车型引入国内的时间并不晚，只是GT-R并非常规家用车而已，一直将“技术日产”作为宣传语的日产为GT-R搭载了代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，其最大功率为357kW/6400rpm，最大扭矩则为588Nm/3200-5200rpm，它凭借着这款发动机，当年的4月份在德国纽柏格林北环赛道创造了7分26秒70的成绩。
虽然日产增压技术真正走入中国百姓家庭是从骐达开始的，但可怜的销量让很多人很少关注它，倒是新晋推出的逍客1.2T车型让大家颇为喜爱。当然，定位更高端的楼兰与英菲尼迪品牌车型也是不能忽略的，增压发动机赋予了它们更为出色的硬实力。
1.2T发动机目前搭载到了逍客上，这台引擎由日产-雷诺联盟开发，采用了缸内直喷技术，有着低转速高扭矩的特点，而根据传动系统的不同，扭矩输出也有所不同。此外，英菲尼迪目前在Q50L上搭载的2.0T发动机并非日产自己的，而是奔驰它们家的，只是后续的调校由英菲尼迪完成。
不过，在不久前的巴黎车展上，英菲尼迪发布了全新VC-T 2.0T发动机，这款发动机被英菲尼迪称为VC-T engine，“VC-T”全称为Variable Compression Turbocharged，即可变压缩比涡轮增压发动机。其最大的特点是能实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，从而降低油耗。据悉，这款发动机还采用了歧管喷射+缸内直喷、阿特金森循环+奥托循环技术，最大输出功率为200千瓦，最大扭矩为390牛·米。
目前，骐达与逍客在海外均已搭载上了增压发动机，而这两款车型的国产版本未来搭载增压发动机的消息也是频频被曝出。实际上，新一代骐达上市之初很多人便认为东风日产会把增压版本一同带来，相信随着时间的推移，东风日产会把1.2T和1.6T发动机应用到更多车型上，全新的2.0T发动机也将支撑更多豪华、大尺寸车型的升级。
