这车卖7万/配置值17万 试驾众泰Z300
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一辆带主副驾电动座椅、自动空调、电子手刹等各种高级配置的车要多少钱？奥迪说“怎么也得十七八万吧”。众泰却说“你给我7万就行”。这可不是吹牛，售价仅7.58万元的众泰Z300尊贵型（次顶配）配置真的比18.49万的奥迪A3 Sportback 35 TFSI进取型高出很多，甚至比同价位的自主竞品也高很多。但这些配置的实用性如何，众泰这次是否做到了保质保量呢？请您接着往下看。
配置：不到7万块钱居然能给这么多！
前面提到奥迪纯为了在导语部分更“抓人”，让您有接着往下看的冲动。我喜欢先下结论，这样能让我有更清晰的条理继续写下去，您也看得更明白。对于一款价格5.68万-7.58万的买菜车而言，众泰Z300到底值不值？答案是：值！说它是买菜车不是贬义，生活中需要这种把我们从A点带到B点的交通工具，不需要多花哨，也不用多强劲，买着实惠开着踏实就够了，何况Z300还有着可用逆天形容的配置，既然一直说配置多牛X，就从配置先入手。
我试的这辆2016款 1.5L MT 尊贵型属于全系的次顶配车型，售价6.98万。这个价格都买不到荣威360的入门版。如果光看配置单，说这是一辆大十几万的车也绝对有人信，甚至让我产生了“能回本么？”的疑问。
使用过程中也发现了不少问题。首先，屏幕亮度偏暗，调到最亮看起来也不够清晰；第二，屏幕角度过于垂直。这两点造成了屏幕抗眩光能力一般，即便表面采用了更抗眩光的磨砂材质也不能解决问题。
还有我始终弄不明白，为什么屏幕左下角的“驾驶模式”点进去居然是收音机...这完全就是走错片场的既视感。
众泰这套多媒体系统总的来说功能丰富，使用便利性也不错，几乎符合市面主流水准。但屏幕抗眩光能力不足，在日间操作会带来些许不便，还希望厂家赶紧修正“驾驶模式”这个BUG，毕竟这玩意儿乌龙得有点太奇怪了。如果要再吹毛求疵一点说，赶紧找个好的设计师重新拾掇一下系统UI吧，系统整得跟7年前的安卓2.0似的，看着太“复古”了，毕竟现已经安卓7.0时代了。
转念一想可能是我太事X了，在有限的成本面前，厂家肯定会在功能性和美观之间给予消费者更多“干货”，而接下来的这个干货就真的让我有点儿意外。
这是我见过第一个7万以内主副驾驶都提供电动座椅调节的车，对手们要么就是全系手动调节，要么仅会在顶配车型上配备主驾驶座椅调节。众泰居然一下给了俩，透着厚道。
配置逆天形容这辆Z300毫不为过，虽然在细节部分仍留有小瑕疵，但多样的功能性已足够好用，综合考量能达到优秀水准。不过厂家貌似并不满足，他们日后还会为Z300配备无钥匙进入/启动。
与外观一样延续老款，几笔简单的线条勾勒出浓郁居家风格。新车除了提供黑色内饰外，还加入了更轻松的米色内饰。值得一提，老款新视界版上那个比较好看的棕色内饰没得到传承，但用黑灰色饰版替代仿木饰板，整体氛围一下就年轻了。
就像之前所说，本次年度改款主要在配置方面做文章，设计层面基本留用老款。虽在视觉新鲜感上并不能提供什么刺激，但在成本面前倾向配置也是正确的选择。只是工艺上存在的“死角”太过突兀，仪表盘上参差不齐的接缝实在影响分数。这方面众泰应该向某德系品牌学习，看得见摸得着的地方极尽工艺之精致，看不见的地方可以偷偷懒，既给了消费者美妙的体验，又不会扩大成本，岂不两全其美。
离合器结合点很宽泛，新手也能方便找到，只是发动机低扭输出并不像许多日韩系小排量车一样，一挡营造出“攒车”的感觉。动力释放偏向舒缓的节奏，如果按照日常2000转换挡的驾驶习惯，则会感觉输出有些不温不火，往往需要给油门踏板稍加压力，把转速拉高的2000转以上方能获得令人满意的动力。
另外，4/5挡齿比比较绵密，5挡退4挡时转速跌幅很小，需要超车时往往要降到3挡才能得到充沛动力，整体而言这不是一辆可以给你任何驾驶激情的车，它的工作只是将乘客平稳送达目的地而已。
对于手挡车而言，换挡手感是影响驾驶品质的重要因素。这台5速手动变速器在手感方面表现不错，挡位行程不算长，入挡轻松没有生涩感，同时也不可能提供什么换挡的铿锵感。与动力表现一致，轻松舒缓为上。
不过挡位的清晰程度却稍感模糊，1挡和3挡容易挂错，缺少一点紧致；在5挡降4挡时偶尔会发生入挡不顺的现象，需要多花点力气推入挡位。
我个人更机械液压助力转向，不仅能提供更丰富的路感，也有更沉稳的表现。况且在调校不好的情况下，电动助力那种失真的电子感也令人难以接受。Z300虽然采用机械液压助力，而且阻尼手感偏轻，原地/低速打轮并不会太过沉重，对于路感的保留也足够充分，指向性虽做不到“手起刀落”，但也能在日常驾驶中提供清晰的指向性，车头对于方向盘的执行速度也够迅速。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的结构对于这辆买菜车而言足够了。整体调校也与整车风格契合度很高，属于绝对偏向舒适的取向。悬架行程偏长，一般铺装路面细碎颠簸都能经过柔化后传到车内，滤震并不充分，但也可以说是充分保留路感。
避震弹簧柔软，但回弹并不积极，过滤一般路面颠簸尚可，但面对连续颠簸就显得有些手忙脚乱，我们试驾路上有一大段水泥路，每一条接缝都能用屁股清晰感知。后悬架经过较大颠簸冲击后会有些许不安跳动，虽然底盘整体表现并不松散，但品质感方面的营造还需加强。
发动机舱盖内带有隔音棉，也的确在隔音降噪方面起到了很大帮助，行驶途中噪音大部分来自风噪和胎噪，而发动机噪音则被基本隔绝。
自动手刹在实际驾驶中表现一般。首先是习惯问题，驾驶手挡车时，每次等红灯时我都有种想拉一把手刹的冲动；在等完红灯起步时，手刹的自动解除速度也老慢半拍。推入一挡轻踩油门，手刹总会在那儿思考人生，往往需要跟一脚油门，它才会经过迟疑后松开制动。
总结：
在文章开头，我就给出了这辆车很值的论调。毕竟，花不到7万得到一个配置比肩17万的车，除了它还能有谁呢？况且还有同级别占优的乘坐空间表现，就Z300的对手而言，这种杀伤力是源自价格/配置/空间三方面的。
但这也并非表明Z300铁板一块，稍显粗糙的内饰做工和后排相对匮乏的储物空间，以及略带平淡的动力表现等方面都存在一定瑕疵。不过这些都可以用“成本有限”四个字来解释，厂家永远会在成本和利润前保持平衡，一切脱离成本的空谈的都是耍流氓。
在手头预算有限的情况下，需要在动力/空间/配置/操控这几点中选取一个最需要的并割舍其他，而这往往是消费者最难抉择的部分。Z300出现的意义在于可以多满足你几个选项，从而贴合更多元化的用车需求，但这并不意味着可以把所有的条条框框都打钩，满足家用/价格实惠，这些就足够了。
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