轻型客车大家恐怕不会陌生，不管在哪个城市，你总会见到它的身影，驰骋在大街小巷中完成各种各样的任务。而在轻客市场中，江铃汽车（JMC）是其中的代表性品牌。而今天给大家带来的是江铃JMC自己品牌的轻客——江铃特顺。

和许多轻客车一样，江铃特顺拥有一个庞大的车型系列。

通过上图可以看到，江铃特顺车系车型众多，其中分为短轴（2835mm）、长轴（3570mm），低顶（2025mm）、中顶（2215mm）、高顶（2625mm）、座位数从3个-15个可选，最后就是车型种类了，分为客车/物流车。

而我们此次测试的江铃特顺车型，是轻客系列的主流车型，短轴中顶6座版车型，指导价10.68万元。

而此次试驾车的动力系统为2.8T柴油发动机+5速手动变速箱的组合，在不限柴地区，或者说在目前除了北京市以外的地区，柴油车应该会是江铃特顺的主力车型。

外观：前脸造型有争议

首先就是这个大嘴式的设计，融合了前进气格栅和保险杠一体，还有造型尖锐的大灯组，这些元素都让人印象深刻。在我看来，这种级别的轻客，受限于定位和制造成本，设计元素应该是不多的，整车看起来和谐简单。

小结：整体外观看来，车头设计容易产生争议，除此之外，江铃特顺的表现还是比较中规中矩的。透镜式大灯结合LED转向灯，简洁明快的车尾设计，没有复杂的侧面线条等等，均符合该车潜在客户的用车需求。

2测试江铃特顺-内饰

内饰：保持经典造型

用现在市场上的看待新车的眼光来打量江铃特顺的话，它并没有太多革新，不过回到主题，要处在该车消费者的层面来看待产品力。那么这样的话，江铃特顺的表现可以让人接受，整体内饰保持了经典的样子，做工还是不错的。

小结：由于换装了JMC风格的方向盘，使得江铃特顺配备了经典全顺不具备的前排双气囊，这里要给个好评，要知道江铃特顺还是标配ABS+EBD的。其他方面符合这一级别轻客的特点，风格简单，功能够用即可。唯一需要注意的就是大灯拨杆的位置，在雨刷器后方“藏着”，开关灯时需要适应。

3测试江铃特顺-空间

空间：空间规整 拉货无忧

试驾车是中顶的，乘坐空间不用担心了，妥妥的富裕，采用第一排三个座位、第二排三个座位的设计。而至于拉货时能装多少东西，这就看您的用车需求和目的了，根据自己的情况选择长轴/短轴车型以及高/中/低顶车型，如果有载人需求，还能选择不同数量的座椅。

小结：就我们拿到的这台车而言，我觉得它的拉货能力完成个小规模搬家的任务是没有问题的。储物空间方面，表现也够用了，唯一注意的是，前排这几个存放小物件的空间无一例外全是开放式的，而且基本没有防滑设计，虽说掉到车内地板上不至于把东西摔坏，不过还是提醒消费者注意一下，酌情放置物品。

4测试江铃特顺-行驶

行驶：驾驶轻松不费力

照顾到江铃特顺的整体定位来看，驾驶它的感觉没有太多惊喜，作为一台工具属性的车，能轻松便利的驾驶把乘客/货物从A点送至B点才是其主要诉求。在这种环境下，你会发现江铃特顺开起来可比看上去好多了。

首先是柴油发动机的发力和手动变速箱的使用，柴油机低扭强劲，（官方资料显示该柴油机低速扭矩为186牛·米/1000转）完成起步和低速超车动作非常迅速（扭矩最大平台出现在2000转），出力特性也比较持续，和汽油发动机低转速下的表现比较接近，甚至好过汽油机轻客的起步动态表现。

而到了中高转速（3000-4000转），你就需要换挡了，首先这台发动机的转速是不被允许超过4000的（虽然标底有6000转），这时你就需要上升一个挡位了，从而完成持续的动力释放。

变速箱我起初有点担心，虽然我是一名老手编辑，但我日常开的车仍是一台自动挡车型，害怕熄火的我第一次发动江铃特顺时采取了非常谨慎的动作以完成油离配合，离合器结合的一瞬间我发现好像多虑了，而后的几次起步我一次比一次“放纵”，发现同样非常顺利，实际上离合器的结合点很高，不用你刻意的压住左脚去找那个点，宽容度喜人。

而这台格特拉克变速箱在之后的换挡时，受限于较大的挡间行程，操作起来需要适应，但好在挡位清晰，入档非常顺利，你就自然的根据感觉推入你感觉的位置即可。总的来说整个动力总成非常好上手，开着它不是什么难事。

行驶起来后你会发现超过80km/h的再提速，则不是这台柴油发动机的强项，更多的时间是挂入5挡将车“悠”起来，与它在中低速下提速的伶俐感形成了反差。不过话说回来，结合定位和用途，这样的表现非常正常。

转向方面，首先这方向盘尺寸较大，打起来需要抡动胳膊，还有一个点是无法避免的，就是方向盘的角度比较大，有点端着盘子开车的样子。结合轻客的坐姿和物理结构，这样的表现非常普遍，这里只是顺便提一句而已。

江铃特顺全系采用液压助力，除了在低速的时候力度显得沉了一些外，开起来后表现令人满意。力度适中，转向阻尼稳定，转动旷量小，而平时我们说的指向性、反应速度等等，这里就不把江铃特顺纳入这些特性的考量范围了。

底盘结构为前麦弗逊独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，在江铃特顺上，后悬架的弹性结构为三片钢板弹簧，驱动形式为前置后驱。在同级别车型中，大家基本都是这种结构和形式。主要强调运载货物时更好的承载性，尤其是后桥的钢板弹簧悬架，注定了不能以乘用车的标准来看待商用车。

而在前排，或者说驾驶员位置感受来看，其感觉还是不错的，滤震积极，稳定性好不会上下乱跳，而第二排就缺乏一些舒适感了，在过颠簸路面时，有来自纵向和横向的摆动。

5测试江铃特顺-性能

加速：0-60km/h 用时8秒；0-100km/h 用时21秒

我们测试了江铃特顺2.8T车型的0-100km/h的加速成绩，为21.40秒，考虑到其定位，我们可以参考它的0-60km/h的成绩为8.14秒，我想这是个不错的成绩。由于柴油发动机的特性，并加速曲线图中看到，前2挡的力道强劲，加速度一度维持在0.5G左右，也是发动机最大输出区间内的时速，而到了3挡以后加速度只能达到0.25G左右，基本上没有太多加速力了。而想要跑到100km/h的速度，由于柴油机和变速箱尺比的匹配标定，需要挂入5挡才能跑到，这也拖累了它的加速成绩。

制动：100-0km/h 刹停49米

在全力制动测试中，江铃特顺交出了49.04米的成绩，成绩来看中规中矩。特别是全系标配的ABS+EBD，帮助了特顺做出平稳的全力刹车动作。而从图中看到姿态保持的还是没问题的，悬架能抵御强大的重心转移，给驾驶员一定的信心。

油耗：百公里综合油耗8.2升

在长度为197公里的油耗测试中，江铃特顺2.8T车型消耗了16.15升柴油，约合百公里油耗8.2升，结合0号柴油时价（2017.8）5.79元/升来看，江铃特顺柴油版的每公里油钱还不到5毛。

而除了加油时别加错油外，江铃特顺配备的SCR排气控制系统，还需要定期加注车用尿素，这是用来还原围棋中氮氧化物的，是保护环境的必须品，不仅是法规规定，也避免车辆收到非正常损耗，而具体多久加一次尿素则需参考具体用车环境，如果仪表盘上指示灯亮了就快去加一桶吧，目前的价格是10公斤一桶的，45元。

选择柴油车的另一个考量重点就是能耗表现，在江铃官网上我们看到其标定的2.8T柴油机油耗为小于等于6.6升，而2.4L汽油机油耗为小于等于7.5升。（官网油耗数据的环境为满载、60km匀速）而我们实测的柴油车油耗为，虽然没有条件进行满载测试，但是时速也大部分时间超过60km/h，所以条件跟官网宣称的数据环境不一样，但是油耗成绩却差不多。

至于隔音和噪音方面，本次测试就不设该项目了，考虑到江铃特顺的定位和车厢结构而言，就我主观来评价，它的表现足够好了，并不是很吵。

回顾与总结：低成本 易驾驶

考虑到我们此次试驾车的指导价来看（10.68万元），我可以给出江铃特顺一个非常有性价比的评价，它延续了经典全顺的特点，价格却比经典全顺低、配置却高了不少。而考虑到江铃特顺的多元化车型系列，相信不同需求的用户能找到属于自己的那一款江铃特顺。我们不能像福特新全顺和某些以载人为主的轻客那样来要求江铃特顺，它更多的是考虑简洁实用价格低，毕竟绝大多数时候江铃特顺上拉的是货物而乘坐的不是人，江铃特顺的某些表现就都说得过去了。

柴油发动机配合手动变速箱，在江铃特顺上的表现让人挑不出毛病，是一个人人都能适应的动力总成，俗话说挂上档就走。油耗也是够低的，使用成本也得到的有效的控制。而其他表现也是中规中矩，关键还是俩字“便宜”。