10万元左右大7座SUV一直是自主品牌的天下，不过虽说车型数量众多，但真正销量优秀的却寥寥可数，斯威X7就是其中一员。而造成这种情况的原因我认为有两方面——一是斯威作为一名“后来者”，新品牌想要在短时间内成就一番事业还是有些困难的。第二个就是长时间缺少自动挡车型，消费者的选择余地十分有限。

品牌的建立需要长时间的精心经营，这个事儿急不得。不过“没有自动挡”这样的尴尬还是亟待解决的。终于，在今年的成都车展上，斯威X7自动挡车型以10.19-11.39万元的价格入市，让该车终于可以放开手脚与宝骏560、风光580等竞争对手展开正面较量了。那么它是否已经具备赶超上述车型的实力？它能否实现在销量上的跨越呢？我们通过今天的试驾来为您解答。

在进入文章之前，我觉得还是有必要再向大家介绍一下斯威品牌的前世今生。SWM曾是一个在上世纪七八十年代盛极一时的意大利摩托车品牌，后因经营不善导致没落。而在华晨鑫源的注资下，该品牌不仅重生，更是进入了国内汽车领域，中文名被命名为斯威汽车，首款车型就是今天的主角——斯威X7。

外观：带有宝马设计元素 整体造型虎虎生威

借鉴些许成功产品的外形元素一直是自主品牌，尤其是刚起步的自主品牌惯用的手段。不过先别着急给它扣上“抄袭”的帽子，斯威X7在研发阶段便沿袭宝马的设计理念，并聘请宝马设计师担当设计顾问，而且斯威汽车和华晨宝马同属华晨汽车集团，因此斯威X7能够大大方方使用宝马X系列设计元素还是有它的理由的。

斯威X7的整车尺寸相较同级别竞争对手来说比较突出，它的车身长度和宽度相比宝骏560、风光580、长安CX70等对手都是最出色的，轴距稍有差距，不过瑕不掩瑜，在“以大为美”的国内消费者面前，“够大”的斯威X7拥有视觉上的优势。

外观总结：适度借鉴成功车型的设计元素，对于正处在发展阶段初期的斯威来说没有什么不妥的。相反，它的外观在宝马风格的加持下还是挺虎实的，再加上自身的尺寸优势，斯威X7很容易给人留下良好的第一印象，而作为一款SUV，这一点对于国内消费者来说尤为重要。

内饰：12寸大屏给力 智能化出色

斯威X7车内最引人瞩目的地方就是中控台上的12英寸触控屏幕了，这么大的屏幕还真有点特斯拉Model S（中控台17英寸触摸屏）的既视感，看起来非常酷炫。同时，12英寸触控屏幕内的智能互联系统集成了蓝牙、导航、音响、全景影像以及语音控制等众多功能，实用性和功能性都不用担心。

亮点之一是分辨率极高的360度全景影像功能，据厂家称其分辨率达到了100万像素，实际体验下来确实很清楚，而且它还会随着车辆的转向进行视角的调节，实用性颇高。第二处亮点则是它的语音控制系统，呼叫“你好，斯威”便会启动，像找加油站、找饭店、搜音乐等功能都可以通过它来实现，感兴趣的消费者可以去4S店试一下。

总结：斯威X7的内饰和它的外观一样，第一眼印象确实深入人心。而实际体验下来，其在功能性和实用性方面做的也足够出色。当然，它还有许多可以做的更好的地方，比如屏幕虽大，但有些反光，并且细节方面的做工还有待加强，但整体来说瑕不掩瑜，这个级别这个价位你很难找到像斯威X7一样，能够让人眼前一亮的内饰了。

2试驾斯威X7自动挡车型 空间/动力

空间：乘坐空间/后备厢空间都很出色

就综合表现来说，斯威X7的车内乘坐空间与同价位竞品相当，它们的共性是前排和第二排座椅对于成年人来说都足够宽敞舒适，而在第三排空间上，斯威X7虽说算不上宽裕但还是有一定实用性的，而且其第三排座椅支持角度调节，这一点很关键。

后备厢表现是斯威X7的亮点。首先其拥有多达11种的座椅翻折方式，配合其充裕的前两排空间以及还算实用的第三排空间，乘客乘坐的灵活性很高。其次其空间拓展能力出色，基础容积便达到660L，最大可达1920L，完全可以当做小货车来使用了。

驾驶：风格偏舒适

“1.5T发动机与6挡手自一体变速箱的配合怎么样？”是本次试驾的重点。身为车长超过4.7m的7座SUV，自身的体积和重量也都不小，我在试驾之前对它的动态表现并未抱有太大希望。不过实际体验过后，我认为斯威X7自动挡车型在驾驶层面的素质还是比较不错的。

斯威X7所搭载的这台1.5T发动机是自主研发而来的，其最大功率115kW，最大扭矩230Nm的数据相比主要竞争对手小有优势，不过需要指出的是这台发动机在1750rpm便可以达到最大扭矩，比竞争对手来的更早，也更适合以代步为主要用车需求的城市路况。

这台变速箱在博越上就有很出色的表现，降挡反应虽不算快，但平顺性很不错，更多是追求平稳，很适合斯威X7这种7座SUV的定位。另外，斯威X7还配备了运动模式，切换之后能够感觉到换挡时机的延后，但整体动力响应的改变并不太明显，算是聊胜于无的一项配置。

日常驾驶感受

对于一款7座SUV来说，过于激情的驾驶体验可能会让车内的乘客不舒服，也可能会打翻后面拉的货物，因此斯威X7这种不紧不慢，偏向慵懒的动力输出方式与它的定位倒是十分契合，不追求速度，日常开的话可以很舒适。

斯威X7的悬挂调校相对更加偏重舒适性，驾驶过程中能感受到悬挂对于路面颠簸的过滤足够到位，保证了驾乘者们能够获得足够强的乘坐舒适性，整体设定取向有点日系车的感觉。和慵懒平顺的动力输出方式一样，我个人觉得这样的设定对偏重乘坐的7座SUV来说没有任何问题。

全文总结：

斯威X7自身的产品竞争力如何？在我看来是没问题的。其全系标配的12寸触控屏幕功能丰富，智能化出色，具有极强的科技感和实用性，这是同价位竞争对手们所没有的。并且它在价格、内外设计、空间以及驾驶感受上的表现也丝毫没比竞争对手们逊色，而加入自动挡车型后算是补齐了其产品自身的最后一块短板。

但正如文章开头所说，品牌影响力依旧是目前斯威X7不能回避的问题，相比于广大消费者耳熟能详的东风、宝骏、长安等竞争对手，知名度上的劣势会让斯威失去大量潜在用户，因此如何迅速提升品牌影响力、如何迅速扩展销售渠道是摆在斯威面前的难题，也是其能否提升销量的关键因素。