日产370Z隶属于日产Fairlady Z车系，作为车系的第六代车型该车拥有迅猛敏捷的动力响应，和可靠耐用且性价比高的口碑，是一款经典的日系性能跑车。日产Fairlady Z车系也被称为东瀛美人，编辑对其进行了详细的静态实拍体验，感兴趣的网友一同来看个究竟吧。

自1969年修长优雅又不失力量感的第一代240Z在北美上市，强劲的2.4L 直六引擎，轻量化车身配合优异的FR底盘，高性价比的 Z系列跑车迅速地深入民心，俘虏一众粉丝。外国知名车评人James May在其Cars Of The People节目中给予了240Z很高的评价，240Z的惊艳表现给Z车系的发展起了一个好头。

时间到了1989年，Z车系的第四代300ZX上市，澎湃的3.0L V6双涡轮增压引擎，巧妙的后轮随动转向系统，再加上具有前瞻科技感的外形，上市随即被Motor Trend评为当年最佳进口车型。但众多出众特性并没有改变300ZX 被笼罩在当年日系“五大天王”的阴影下的事实，300ZX实际销量及口碑都一般。

在《速度与激情3》电影里，DK驾驶的那台VEILSIDE爆改的350Z给全世界的潜在买家们留下了深刻的印象。

日产2002年发布的350Z用它圆润又不失肌肉感的外形定义了新世纪Z车系的基调，一代名机VQ35DE以及FX平台的加持令350Z竞争力十足，在日系性能车光环渐褪的时期口碑、销量双丰收，实现了Z车系在世界范围跑车圈的传播。

在上市6年之后，350Z市场周期走到了尽头，我们这次实拍主角的370Z nismo的基本款车型上市了，370Z继承了350Z的总基调进行优化。370Z nismo的外观愈发强调肌肉线条的同时提升动力水平，缩短轴距及车身长度，实现了更加运动化，受众更广的目标。

我们这次实拍的2015款370Z nismo车型，在基本款的370Z车型的基础上加装了nismo的一整套宽体空气动力学套件以增加下压力及容纳更宽的轮圈外，其余车身线条轮廓与基本版370Z一致，均遵循短而饱满的车身线条及大溜背的设计基调，比同期的GT-R多了几分灵动，少了几分沉稳。

基本款370Z略带呆萌的小嘴被凶狠的鲨鱼嘴取代，同时nismo专属的轮拱空气导流槽构成了三横四竖的刚劲有力的前脸形象，乍一看就不是好惹的主。

370Z nismo的前大灯与基本版相同，在犀利的三角造型中，以氙气大灯搭配透镜及卤素光源的示宽、转向灯勾勒出两只炯炯有神的大眼睛，时尚又不失杀气。

前保险杠，侧裙，后扩散器以及后视镜上的几抹鲜红的点缀使整车战斗氛围愈加浓厚 ；翼子板上显眼的“Z”字幕Logo向对手宣告自己纯正的Z车系血统，让人不禁回想起20多年前性能车领域被日本跑车支配的恐惧。

低ET值的RAYS双五幅锻造轮圈的加持，更是让nismo套件如鱼得水，外观及性能相比基本款的370Z均有显著提升。

2实拍图解日产370Z nismo 内饰设计简陋

与张扬，辨识度高的外观相比，370Z nismo的内饰就显得平平无奇。乍看之下只有两张黑红配色的RECARO的桶椅以及较大面积的铝合金踏板，怎能让人相信这是一台价值70万的跑车！

其实，nismo的心思并不仅仅体现在桶椅跟踏板上，内饰中红色的缝线、回正标志、发动机启动按键都给驾驶者传达一个信息：请尽情地驾驭我！

相对新一代性能车来讲，370Z nismo的仪表盘采用了经典样式的模拟指针+单色行车电脑屏幕的组合，好处是信息呈现直接高效，同时不会喧宾夺主造成对驾驶产生不必要的干扰。

370Z nismo的方向盘较小，同时3/9点位置被较大面积的Alcantara材料包裹着，以便于在激烈驾驶时增加摩擦力；同时方向盘集成多媒体及定速巡航系统的主要按钮，强调人车合一。

两张包裹性及摩擦力极强的RECARO桶椅极具支撑力，以应付弯道中较高的横向G值，使得车手能集中精力操控车辆。

值得一提的是，370Z nismo版本搭载的VQ37HR引擎，较基本版享有nismo专属进排气系统及ECU调教，达到344马力输出的极高境界，新款带换挡拨片的7速手自一体变速箱的加入，370Z nismo的整个动力单元在性能，耐用性及燃油经济性上取得完美平衡，令人跃跃欲试。

底盘方面，nismo版本的车型升级了nismo专属调教的悬挂系统，能更好地控制车身姿态，提升操控体验。原厂标配LSD，免去后期改装之虞。

斯巴鲁的精髓在于STI，丰田的精髓在于SUPRA，而日产平民跑车的精髓在于本文的主角——370Z nismo。

有人说，GTR才是日产的精髓，没错，但因为GTR已经脱离群众，往超跑靠拢了，370Z才会顺理成章继承自240Z一路相传的Z系血统，借着灵巧的车身、令人血脉喷张的V6自吸以及可以承受的售价让一众充满荷尔蒙气息的年轻人实现自己的跑车梦——一辆拉风，迅猛，驾驶愉悦，可靠耐用的小跑车试问谁不喜欢呢。