随着宾利、玛莎拉蒂这些豪华、跑车品牌推出SUV后，各个豪车品牌都不甘示弱相继宣布要推出SUV车型，包括法拉利、劳斯莱斯这类专注做自己的品牌。在2017年的末尾，超跑品牌兰博基尼发布旗下的SUV车型 Urus。该车型主打高性能运动风的豪华SUV，目前暂未发布中国区上市时间，但是售价已经有了，官方指导价人民币313万元。
车名Urus是什么意思？
沿袭兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs（欧洲野牛），体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一。过去500年里不断繁衍的西班牙斗牛，在外观上与Urus非常相似。
Urus 在造型设计上沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因：采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计。
空气动力学解决方案设有Naca气流通道，能够有效提升和增强前部刹车性能，以优化动态驾驭体验。
Urus配备了ADAS系统，以提供全方位的安全保障和2级驾驶辅助（SAE认证）。依据驾驶者偏好，远光助手（High Beam Assistant）可按需将车前灯自动淡入或淡出远光模式。为了预防和减轻碰撞，标配还包括前后停车传感器和巡航控制，被称为创新性的“PreCognition（预知）”系统。此外，ADAS系统中可选配的项目包括交通管理系统、顶部摄像头和拖车连接模式。
Urus整车重量低于2,200千克。研发过程中尽最大可能的对Urus底盘进行减重设计及智能材料的应用，令车辆在底盘刚度最大的情况下，实现舒适且易于操控的特性，同时降低油耗和排放。铝材料的广泛应用也大大降低了Urus的车身重量：由铝和钢打造的底盘，铝制无边框车门，取代C柱的扭梁，铝制横梁，以及高强度钢制车架地板。
前后刹车盘尺寸分别为440 x 40 毫米和370 x 30 毫米。
轮圈由锻造铝打造而成。
此外，Urus提供可选配的越野组合包，除涵盖TERRA（越野）和SABBIA（沙地）两种驾驶模式外，外观上包括特制的强化金属保险杠，以及为雪地、森林甚至沙丘环境提供的额外地板保护。
2内饰保持兰博基尼家族式设计元素
Urus的标配前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节，全电动、可加热。也可选配更奢华的18向调节、全电动的前排座椅，附加通风和按摩功能。后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，以及儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）配件。
Urus内部空间覆以单色皮革，以及Nero Ade或Grigio Octan颜色的滚边，更有其它五种可选颜色。另外还可选配Elegante和Sportivo版本的双色内饰，自由选择皮革与Alcantara材料的搭配组合。与此同时，多种缝线、各色安全带、脚垫和地毯选择令客户可按照个人喜好进行定制。标配的仪表盘采用Piano Black与Brushed Aluminum材质，另可选用铝与碳纤维组合的Open Pore实木材料。
LIS III搭载了创新性的连接语音控制，能识别自然对话状态下的语音指令，实现对音乐、电话和短信等功能的管理。标配包括拥有无线充电和语音控制功能的手机支架、个人内存配置、USB端口、蓝牙媒体流、DVD播放器和音响系统。
此外后座还配有智能显示屏提供娱乐功能。该人际交互还可以无障碍连接苹果和安卓系统的智能手机，标配支持Apple CarPlay、安卓汽车系统和百度Carlife。
标配的音响系统拥有四个声道、八个扬声器。另可选配拥有21个主动扬声器及3D效果的Bang & Olufsen音响系统，自由设置达1,700瓦输出。
Urus的四轮驱动系统使用托森中央自锁差速器，前后轴标准扭矩分配为40:60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，保持持续的抓地力。
Urus配备主动式扭矩分配系统，通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向控制：所需的转向力更小，转向更灵活，可以实现更快的转弯速度，令驾驶更为动感激情。车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。在STRADA（道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足，力求安全、简便的驾驶体验。在SPORT（运动）和CORSA（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令Urus在转向上更灵活：四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准而妙趣横生。在SABBIA（沙地）模式中，系统则会确保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精准性，提升越野驾驶乐趣。
Urus静止至百公里加速仅需3.6秒，静止至200公里加速时间为12.8秒，最高车速可达每小时305公里。
此外，Urus也采用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反（反相转向），最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同（同相转向），最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性。
虽然今天只是全球首秀，但是基本所有的信息参数都已公布，包括中国区售价。很快这款车就会进入中国，按照国人对SUV的喜爱以及兰博基尼的品牌效益，应该如同添越一样会有一个不错销量。