试驾斯柯达柯迪亚克 大棕熊出没请大家都注意了

内饰方面，我们真的看腻了大众千篇一律的设计，但柯迪亚克给人不少新鲜感，也有挺多亮点。整体的线条有概念车上的元素，挺有活力，镶嵌的装饰板也有很多种选择，看起来也足够有档次。

我们这台是顶配车型，配置方面也比较丰富，包括双区自动空调、座椅记忆、座椅加热，自动泊车、自动驻车、电子手刹、8英寸多媒体触控屏、自适应巡航、前后防碰撞预警等等，比较全面。

乘坐空间上，这款车的表现没什么可挑剔的，前排后排都很宽敞，后排座椅的调节范围也很广。说到第三排，空间表现属于这个级别的正常水平，还是为了应急使用，毕竟99%的用车情况下你都坐不满7个人。

后备厢很规整，顶配车型配备了电动尾门，很方便。最大的亮点是后排所有座椅都能完全放平，整个后备厢可以变成一张双人床，有需要的时候干点什么都方便，真好。

储物空间非常用心，很多细节都能给你惊喜，比如副驾中控台上的那个储物盒，空间可观又非常隐蔽，再加上下面的手套箱，真是能装不少东西。另外还有能随意调节角度的中央扶手和雨伞槽，都非常贴心又实用。

动力方面，国产版柯迪亚克先期会推出1.8T/2.0T两种动力配置，1.4T版车型不久后会推出，价格门槛会更低。本次试驾我们拿到的是2.0T顶配车型，其实动力配置上大家都很熟悉，和新途观L上的参数调校都一样，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的依旧是那台7速湿式双离合变速箱，我们再熟悉不过。

说到这台EA888发动机的动力表现，我的同事此前刚刚测试过同样动力的途观L，2.0T四驱版顶配，实测百公里加速6.7秒，实力显而易见，同样的动力配置搭载在柯迪亚克上，也没有让人失望。实际驾驶动力输出很顺滑，油门踏板调校的同样不是很灵敏，日常驾驶比较轻松。城市道路下，这台发动机的扭力表现很强，发动机转速在2000转以下就能爆发最大扭矩，加速超车很轻松，即便到了中后段，也能持续给你较强的推背感。

7速双离合变速箱的表现依旧算是同级别中最好的之一，低速行驶时几乎不会发生顿挫，双离合的通病得到了有效控制。换挡速度干脆利落，日常驾驶中升挡很积极，发动机转速基本会一直维持在2000转以下，更好的保证了燃油经济性。

底盘结构依旧是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立悬架，和途观L一致，整体调校偏重舒适性。悬挂的形成较长，具备不错的韧性，经过颠簸路面时回弹较为利落，面对较大起伏路面时也能拽住车身，保持较好的稳定性。在高速过弯情况下，悬挂的支撑也比较到位，能有效抑制侧倾。

转向系统同样没有太多可说的，依旧是大众一贯的风格，转向力度适中，回馈感不弱也不强，指向性也还OK，也能给你提供一些路感，总之就是各方面都较为均衡，在运动和舒适之间有一个很好的平衡，让你开起来很舒服。

四驱系统上，柯迪亚克与途观L一样，采用一套全新的4MOTION系统，该系统的核心是第五代Haldex四驱系统，中央差速器采用多片离合器结构，日常驾驶时为前后95：5的动力分配，理论上后轴最大可以获得50%的动力，轮间采用电子限滑。

作为一台城市SUV，四驱版的柯迪亚克具备一定的烂路通过性，它还配备了越野模式，不过千万不要拿它当越野车使，毕竟它的主战场还是在城市道路。配备四驱系统只是为了让它在应付雨雪天气，或一些非铺装路面时，具备更好的脱困能力。

总结：到此为止大家对柯迪亚克应该有了挺全面的了解，总的来看，这应该是一款在今年很有竞争力的产品，对于途观L的冲击应该不小。除了品牌影响力以及配置水平上可能不及途观L，其它方面我觉得它完全不占下风，首先外观很有吸引力，80%的人都说好看，这也证明了它的设计的确更符合国人的审美。其次是有7座版车型，而途观L目前只提供5座，虽然7座用到的机会不多，但是现在开放二胎了，出行的需求变了，很多人觉得还是买个7座车更靠谱。最后就是柯迪亚克应该会比途观L便宜，因为斯柯达的品牌定位低于大众，从以往的规律来看，这是十有八九的事。综合以上几点，柯迪亚克确实是很值得期待的。

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