测北京汽车40L 底子过硬改装潜力大/顶配才17万
我同事第一次体验北京汽车40（以下简称BJ40及BJ40L）后，给出的评价是：一款典型的硬派越野车，产品特点鲜明，甚至可以说是“偏科”。而与一些车主交流过后我发现，这个评价没毛病，但确实不够全面，因为不少BJ40以及BJ40L的车主，购车之后会进行改装。在这些越野玩家看来，一台JEEP牧马人的钱，能买一台BJ40或BJ40L再加上相当可观的改装了，所以对于这款硬派SUV的评价，还要加上：底子过硬，拥有很大改装潜力。
我们这次拿到的BJ40L还是原厂车，但测试的重点换成了“底子”，不仅是越野能力，还有性能、主动安全等多方面的产品表现，以易车全新评测标准来考察这款车的实力，更多主观感受用硬指标来呈现。
BJ40L外观，简单概括就是一个字“硬”，整车轮廓方方正正、棱角分明，相比之下，哈弗H5、陆丰X8等同价位非承载式的SUV，都算得上是柔和的。它的设计很多人都说是模仿JEEP牧马人，风格确实太像了，但往远了想想，这种造型其实都是二战时期的JEEP威利斯、福特M-151等军用车辆，有了模板然后各家不断改进、优化的结果。
内饰方面，BJ40L就是各个区块模式化的简单排布，中控台都跟外观一样有棱有角，用料一律是硬质塑料，符合这款车本身的风格以及价格。需要多说一句的是，BJ40L的机械式坡度仪本身的可靠性上佳，且信息量相当丰富。
BJ40L的乘坐感受跟舒适性、包裹性没什么关系，坐姿比常见的城市SUV高出不少，本身非承载车身再加上座椅的底座，这几天在城里驾驶，我的平视位置比旁边公交车坐着的乘客还要高一点。关于空间方面的测量与体验，详见以下图文及视频。
静音表现方面不是BJ40L这类硬派越野的长项，时速80km/h以前都还算是可以接受，而本身的整车轮廓、以及可拆卸的顶棚结构，使得80km/h以上的风噪相当大。这其实也是很多车主反馈的：2.3T发动机驱动这台2吨自重的车不费劲，提速到100km/h以上也不难，但车内乘客的感受就不太好了。
我们此次测试的2.3T顶配车型，发动机来自绅宝，参数为184kW、350Nm，性能比老的2.4L自然吸气有着不小的提升。关于这方面，我此前跟几个车主交流的时候也涉及到了，他们也想要大排量自然吸气发动机，但出现在一台顶配不到17万的车上不现实啊，而且换成这个2.3T发动机，至少在公路上能更从容一些，唯独没有与BJ80一样推出柴油版本，让用户少了另一种选择。
加速测试
要说这款2.3T发动机动力一点都不弱。6AT变速箱允许的起步转速在1750rpm上下，两驱模式（后驱）起步关闭电子稳定系统，后轮还会有短暂的打滑。从整个加速测试来看，这款6AT变速箱的换挡设定不同于常见的同类产品，1挡的速度上限可达到50km/h以上，2挡即可接近100km/h，升入3挡后破百。
另外，直接全力踩下油门踏板，发动机从怠速到2000rpm之间的驱动力较弱，低扭疲软的问题暴露无遗。参考其2吨多的自重，全力加速在80km/h前有着不错的势头及主观反馈，而从80km/h到100km/h则用了3秒多的时间，10秒出头破百的升级已经相当可观了。
制动测试
相比还不错的加速成绩，BJ40L的制动表现就没有那么好了。刹车的行程长，前段的旷量也比较大，且踏板的弹簧复位力度相当大，踩着相当费力。另外，制动系统的ABS分配不够均匀，空载测试，这方面的负面影响比本身的自重还要大。达到其最大允许总质量的满载测试，成绩超出了44米的合适标准。
绕桩测试
一款硬派越野绕桩测试，很多人可能觉得很奇怪，而这项测试除了直观展现车辆的操控性，对于其主动安全也是一大考验。从测试过程来看，BJ40L的电子稳定系统可以简单粗暴来形容，它对于车辆行驶轨迹的把控相当严格，且介入的过程几乎没有渐进，不利于日常突发情况的紧急并线等情况。
越野体验
由于此次时间有限，我们未能压榨出BJ40L越野方面的实力。这套分时四驱系统的高速四驱模式，就轻松应对了滑轮组测试四驱、以及实地体验的交叉轴等路段。从实际体验来看，首先，BJ40L外观粗犷的接缝，也留出了足够的余量，能有效的避免的车身各部分的挤压；其次，悬挂行程在非承载SUV车型中只能算是一般水平，车轮的接地效果不如普拉多。最后，虽然这套四驱系统没有锁，但分配扭矩的执行力值得肯定。
绕桩测试
一款硬派越野绕桩测试，很多人可能觉得很奇怪，而这项测试除了直观展现车辆的操控性，对于其主动安全也是一大考验。从测试过程来看，BJ40L的电子稳定系统可以简单粗暴来形容，它对于车辆行驶轨迹的把控相当严格，且介入的过程几乎没有渐进，不利于日常突发情况的紧急并线等情况。
越野体验
由于此次时间有限，我们未能压榨出BJ40L越野方面的实力。这套分时四驱系统的高速四驱模式，就轻松应对了滑轮组测试四驱、以及实地体验的交叉轴等路段。从实际体验来看，首先，BJ40L外观粗犷的接缝，也留出了足够的余量，能有效的避免的车身各部分的挤压；其次，悬挂行程在非承载SUV车型中只能算是一般水平，车轮的接地效果不如普拉多。最后，虽然这套四驱系统没有锁，但分配扭矩的执行力值得肯定。
日常驾驶
关于BJ40L的公路驾驶感受，可以说是相当矛盾。这款2.3T发动机本身的性能没毛病，而且变速箱日常行驶的换挡逻辑，让发动机转速一直维持在2000rpm上下，平稳驾驶稍微深踩一些油门涡轮就能起正压，舍得踩油门超车等诉求很容易达成，动力可以说一点都不肉。
然而矛盾的是，BJ40L这款硬派越野车的转向设定，其方向盘从左到右接近4圈（实测3.8圈），并且本身的旷量相当大，助力的主观反馈也不算轻。也就说完成相同的并线动作，驾驶者要比一般车型的做工更多，一般在路上行驶还好，狭窄区域掉头、停车的时候，着实是有些较劲。
油耗测试
BJ40L这款来自绅宝的2.3T发动机，配上刻意规避低扭疲软问题的6AT变速箱，再加上2吨出头的自重，看到这些想来大家对其油耗表现已经有一定概念了。这款车的行车电脑油耗，不太拥堵的城市路段为13L/100km，高速路段的油耗更高一些，为13.7L/100km，日常上下班早晚高峰的堵车路段，油耗达到15L/100km是一个很保守的数字。
总结
我们BOSS把BJ40以及BJ40L概括为“越野车里的丰田86/斯巴鲁BRZ”，它们的共同点是：原厂提供了实力过硬的底子，其它方面算不上出色，预留出了相当可观的后期改装空间；能带给车主更多的“乐趣”，最重要的是本身的价格很有竞争力。再简单一点理解，可以看作是一个物美价廉的“蛋糕坯子”，直接吃也没问题，只是没那么好吃。
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