中型SUV是目前国内最火的车型。其中，有两款4月份上市的车型备受关注。雪佛兰探界者和斯柯达柯迪亚克。这两款车同样主打家用，且月销量都不俗，而价格区间相差无几（探界者：17.49万-24.99万元）（柯迪亚克：18.98万-26.98万元）。因此，很多打算购车的朋友已将这两款车纳入备选中。怎么选确实是个问题，两款车各方面“条件”都比较接近，我们就遵循“购车首要因素”找来两款试驾车进行对比。

首要因素是什么？当然是“价格”！雪佛兰探界者550T自动四驱悍界版（24.99万元），斯柯达柯迪亚克TSI330 7座两驱豪华科技版（24.98万元）。有意思的是，这两款车的指导价格只差100元，几乎可以忽略不计。想要在“5座+2.0T四驱”、“7座+1.8T两驱”中做出选择，那就需要两款车全方位的比拼才行。

外观：设计风格各不同 运动对比硬朗

外观方面，探界者和柯迪亚克都融入了各自的家族化设计元素，整体辨识度非常高。不过，两款车却有着不同的风格，探界者的进气格栅除了强调运动和时尚感，还加入了主动开闭功能，有效降低了风阻。柯迪亚克则是斯柯达最新“直瀑”造型，视觉上有拉宽车头的效果。探界者的车身整体线条感突出，柯迪亚克则显得非常敦实和厚重。车身尺寸方面，由于探界者是5座车型，柯迪亚克有7座版本，自然是柯迪亚克在长度和轴距部分更突出一些。

2内饰：探界者更注重品质 柯迪亚克做工有进步

内饰部分，探界者采用了年轻消费者“喜闻乐见”设计，中控台线条丰富，造型立体富有时尚气息。柯迪亚克走的是大众家族一贯的简洁路线，中控各区域划分明显，突出实用性。从用料和做工层面说，探界者更注重细节工艺和品质，柯迪亚克比起以往斯柯达车型还是有进步的，但细节处逊色于对手。这里提下座椅舒适度，探界者在这方面表现出色，前排两侧座椅均支持电动调节，而且还包括电动加热和通风等功能，这算得上越级表现了。

3配置：探界者领先 丰富的主动安全/车联网

配置部分，两款都属于20万元级别车型。因此，常规的配置都能满足一般家用需求。而在价格几乎相等的情况下，探界者在主动安全和科技感方面要强于对手。比如，探界者头灯具备自适应远近光调节，配备车道偏离预警、防碰撞预警和并线辅助等功能。科技感方面，两款车都具有丰富的多媒体功能，并支持手机映射等主流应用。雪佛兰在车联网部分是强项，安吉星车载互联系统，4G Wifi等等，这些都是柯迪亚克所没有的。

4空间：5座载物强 7座突出乘坐

空间方面，探界者是5座车型，柯迪亚克是7座车型，采用 “2+3+2”的布局。这就扯出了一个老生常谈的问题。7座到底实用不实用？对比前两排乘坐空间的话，两款车的表现都比较宽敞，探界者还略优于柯迪亚克。而柯迪亚克多出来的第三排座椅，更适合身材不高，或者说儿童乘坐。

储物方面，车内表现上两款车型差不多，柯迪亚克由于第三排座椅占用空间，行李厢的底部比探界者要高，一定程度上会影响装载能力。选车时要考虑实际使用情况，比如全家出行，坐满七口人的情况多不多？到底要委屈谁坐第三排？第三排座椅牺牲掉的行李厢空间常用不常用？等等…

5驾驶感受：探界者动力强劲 柯迪亚克舒适

动力方面，雪佛兰探界者顶配搭载了全新的2.0T发动机，其最大功率为191kW、最大扭矩达到353Nm；从数据上看，优于多数的同排量发动机。与之匹配的是通用最新的9挡自动变速箱，换挡更顺而且传递更加高效。这套全新的动力组合在技术层面比较新，也是首次应用在上汽通用车型上。

斯柯达柯迪亚克是全系中的次顶配，搭载大众EA888型号1.8T发动机，最大功率为132kW、最大扭矩达到300Nm；账面表现也很不错，同样领先这个排量下的多数对手。而搭配7挡湿式双离合变速箱，在换挡速度上有出色的表现。应该说，柯迪亚克这套动力总成在技术上相对比较成熟。

两款车在驾驶中的差异不仅仅体现在排量上，探界者属于轻松好开，且动力强劲的类型。从油门到刹车踏板的调校都比较灵敏。一般情况下，驾驶者只需要轻踩油门，车辆便会轻松完成起步过程。与超过4.6米长的车身形成反差，探界者无论起步还是初段加速都不输给一款紧凑级车。

同样给人惊喜的还有这台9挡变速箱，除了换挡过程特别平顺，变速箱在换挡逻辑上也比较清晰，对油门的反应能作出合理判断。当转速超过2000rpm后，动力会有明显爆发。即便是高速下，探界者的后续动力依然充沛，并线和超车时带给驾驶者足够信心。

柯迪亚克开起来属于那种典型的家用风格，从油门调校到发动机的动力输出，相比探界者的激进，柯迪亚克更偏向于线性柔和。当然这只是相比较而言，这台1.8T发动机的动力也完全不需要担心，宽泛的扭矩爆发区间让它在低转速下，也能获得相当优秀的加速表现。

大众的7挡双离合变速箱表现也不用过多赘述，换挡速度依然是它的强项，而在低速切换、挡位中，也没有什么明显的顿挫感产生。日常行驶中，变速箱的降挡反应很快，整体表现优秀。

探界者和柯迪亚克都采用电动助力转向，探界者的转向力度相对轻一些，灵活性和精准度上比柯迪亚克更突出。柯迪亚克转向力度略沉，转向手感偏线性一些。方向盘两侧留有旷量，指向性及路感方面没有探界者清晰，更偏舒适性的定位。

这两款车采用的悬挂类型基本相同，都是前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的结构。这样的配置在同等价位中也算主流。调校上，两款车依然有很大区别。探界者为增加底盘刚性和整体性，采用了冲压一体成型钢板，同样能保证出色的滤振能力。柯迪亚克的调校相对探界者来说偏软，避震整体行程也更长一些。细碎颠簸路段上，滤振效果突出，如果是长段起伏路面，车身偶尔会产生上下忽悠的情况。

6测试部分： 排量与四驱形成“先天”优势

加速/制动测试

最后，再看看两款车的测试成绩如何。加速测试中，探界者的四驱起了不小作用，虽然变速箱将发动机起步转速控制在2500rpm，但四驱几乎没有打滑迹象，车辆初段有很强的爆发力，而变速箱的换挡速度也促成了探界者7.79秒的成绩。

柯迪亚克变速箱带有这个级别不多见的起跑控制功能，车辆在起步阶段也很有爆发力，但相对四驱探界者，柯迪亚克前轮有轻微打滑，好在7挡双离合的动力衔接很紧密。最终，8.50秒的加速成绩算是很不错了。

制动测试中，两款车都表现非常接近，制动力都是在初段就果断释放。全程下来，制动力分布也很均匀，整体表现和可靠性都非常不错。最终，探界者和柯迪亚克的成绩相差不到0.5米，表现属于同一水准。

油耗测试

总结：对比下来，探界者和柯迪亚克各自特点都比较明显。静态来看，探界者更注重科技感和配置丰富程度，而柯迪亚克的7座布局则偏向乘坐，包括空间的灵活性，给使用者更多选择余地等等。驾驶方面，探界者的动力是全新技术，从动力表现和操控性上都没什么可挑剔的，搭载四驱系统也提升了安全性和性价比。柯迪亚克主打舒适性，但排量不占优势，四驱车型还要更高一档的顶配，这就要再多花出2万元。可以说，两车几乎相等价格下，如果不是对7座有特别偏好的话，探界者似乎更具性价比。