9月6日，日产新一代聆风在日本举行了全球发布会。作为一款全新换代车型，它带来的变化可谓巨大。新车将续航里程提升至400公里和增加了半自动驾驶辅助系统。将来东风启辰也许会直接引进新一代聆风进行国产，待它上市前，我们先来看看日本版聆风究竟是怎样的吧。

不想看文字，那就先来看段具有高科技含量的小视频吧，反正我最想体验的是全新聆风的e-Pedal电子踏板，松油即刹车，神奇之作！

上代车型那双“青蛙眼”大灯被和谐了，新车变时尚了，你怎么看？

大家还记得第一代日产Leaf聆风长着一双像“青蛙眼”那样凸起的大灯吗？如今历经7年多研发的第二代聆风改用了日产最新的家族式设计风格，V型前格栅显得精致而时尚。

不过看到全新聆风实车，我还是对它产生较大好感。因为它的设计风格非常年轻化，双色车身，个性十足呀，比第一代聆风的怪异造型看着顺眼多了，那就先从外观来认识它吧。

而在外部配置方面，全新聆风并没有想国产电动车那样堆砌一堆不实用的配置，而是恰到好处地增加了前后倒车雷达，自动泊车，盲区监测等对驾驶真正有辅助作用的功能配置。

除了上述造型和配置方面的变化外，全新聆风外观最大的改变是改善了上一代车型NVH（噪声、振动、粗糙度）方面的不足，让第二代车型有个更为安静和舒适的驾乘环境。

下面这段小视频是日产第二代聆风NVH测试视频，可看到它如何接受静音测试，风洞测试和耐高/低温测试等关系到车辆耐久性和使用舒适性方面的测试。

全新聆风外观改变之处就是采用了日产最新家族式设计风格，但是它又保留了作为电动车的个性。比如双色车身风格，悬浮式纯黑车顶，LED自动大灯以及加大至17英寸的轮圈，自动泊车，侧后方倒车监控等等。

全球电动车销量第二的日产聆风高度机械化制造过程视频首次曝光，下面那视频就是。视频6分多钟，但是你可看到一流汽车制造厂是如何把一台纯电动车造出来的。费流量，建议大家wifi下观看。

2抢先实拍日产全新聆风 内饰设计简洁 电机功率增加30kW

内饰设计简洁 倒是和东风日产劲客有几分相似

全新聆风内饰设计简洁，车内从用光到座椅缝线、方向盘缝线等处皆采用蓝色调装饰，体现环保个性的一面。不过整体设计并没有其外观那么有亮点，新的地方都用在了对日常驾驶有较大帮助的配置上。

比如，全新聆风配置了流媒体后视镜，自动泊车，ProPILOT日产自动驾驶技术和e-Pedal电子踏板系统，驾驶者的福音呀。

增配自动驾驶技术 不过仅可实现跟车驾驶

全新日产聆风搭载了ProPILOT日产研发的自动驾驶技术，可实现车辆在单车道上的自动驾驶。

同时搭载的ProPILOT Park日产自动泊车技术，可完全自动控制车辆的加速、制动、转向、换档及完全制动，只需简单的操作即可帮助驾驶员将车辆安全驶入泊车位。

不过这套自动驾驶技术功力只能算是初级水平，还远没有特斯拉以及沃尔沃最新车型上搭载的自动驾驶技术功力深厚，功能丰富。

日产研发的ProPILOT自动驾驶技术，目前仅可实现在单车道上的自动驾驶。

全新聆风还配置有防碰撞预警系统，它通过前挡风玻璃后方的单目摄像头对前方路面进行监视，和车头的超声波雷达达成配合，对驾驶者做出提醒，避免不必要的碰撞。

防碰撞预警系统通过摄像头和雷达对前方路况进行监视，避免不必要的碰撞发生。

e-Pedal日产电子踏板系统 松油门即刹车 看着都想体验两脚

全新聆风此次配置的e-Pedal电子踏板系统是其最大亮点，也是全球首款采用该驾驶模式的车型。

e-Pedal模式开启后，驾驶员通过踩下、抬起和完全松开油门踏板，分别来完成加速、减速和刹停操作，并能够满足驾驶员日常90%的操作需求。这与许多电动汽车在松开“油门”时，其动能回收系统所产生的拖拽感比较类似。

通俗点理解就是，这套系统使用起来像国内电单车那样，加油门（不对，应该是加电）即走，松油门即停。

若不习惯e-Pedal电子踏板系统，可通过按键进行手动开闭。

而在聆风车上，驾驶者一旦从油门上松开右脚，再生制动和摩擦制动功能将自动启动，车辆可实现平稳的刹车制动。只是没试驾过，还不知道这套系统在不同速度下刹车距离多长，紧急情况下是否能快速刹停。今后有试驾车，编辑再来给大伙做个详细的评测报告。

据厂家技术人员介绍，e-Pedal电子踏板系统在松开油门瞬间开始减速，尽管是在30%的坡度上，无论上下坡都能将车辆停住。刹车的力度会根据车速以及松开油门踏板的幅度进行自动调节，刹车时的最大加速度也只有0.2G。

而且只要右脚松开油门瞬间，刹车灯也会立即点亮，警示后方来车（其实就跟踩了刹车一样道理，只是有这功能就少了踩刹车这一动作，节省刹车时间）。

这套单踏板操作系统对于传统燃油车来说应该算得上是一个颠覆性的配置吧，如果驾驶者适应了该系统，再开燃油车估计会不习惯。

有关e-Pedal电子踏板系统的技术和使用感受，我同事李闵在日本发布会现场做了详细的体验和采访日产技术专家，点击标题（《用油门踏板刹车？体验日产Leaf聆风e-Pedal模拟器》）可查看详细报道。

开车最怕被追尾了 流媒体后视镜是个解决焦虑的办法

全新聆风配置了像凯迪拉克XT5车上的流媒体后视镜，它可选择手动关闭或者开启。常见诸报端的交通事故，车辆停在红绿灯处被后方大货车追尾的频频发生。

还不就是停车的司机没有注意观察车后方来车，有的甚至开车从不开内后视镜。而流媒体后视镜解决的就是车后方视线狭窄的问题，有了它起码可让你在开车过程中对后方来车心中有数，解决你怕被追尾的好方法。

乘坐空间一般 后备厢空间比第一代聆风要大些

全新聆风的车内布局也和第一代聆风有较大差别，不过乘坐空间变化不大，我同事对它进行了静态体验，坐进全新聆风的前排空间视野表现非常不错，只是后排和骐达类似，毕竟两厢车布局嘛。

看来第二代聆风将来国产，启辰又要对它进行拉长加大处理了。

全新聆风动力性能升级 续航高达400公里

全新聆风搭载的是锂离子蓄电池，入门版车型的最大续航里程达到267公里，而中高配车型的电池组容量升级到60千瓦时，比老款车型增大了一倍，据日本JC08标准测算其续航里程可达400公里。

动力系统方面，全新聆风将电机进行了升级，永磁同步电动机功率提升至110kW，比上代车型的80kW增加了30kW；峰值扭矩提升至320Nm，相信其动力表现要比上一代聆风更好。

编辑在日本发布会现场采访厂家技术人员了解到，全新聆风锂离子蓄电池提供8年或16万公里质保。

充满电时间过长 让全新聆风的日常通勤受限

尽管全新聆风续航里程比上代车型提升了近2倍之多，但是在充电速度方面，全新聆风并没有提升多少。

据介绍，全新聆风支持直流电快充和交流电慢充两种，其中使用3kW的慢速充电充满需要花16小时，使用6kW的慢充充电，给电池充满需要花8小时。直流电快速充电方式，在充电提示后充满80%电量所需时间也要花去40分钟，还没传祺GE3的充电速度快。

这对于一款讲究日常通勤的车来说，充电时间太长最直接地影响使用半径。如在充电桩不密集的地区，使用该车时充电焦虑无形之中将会变大。

不过，这次发布会上，日产聆风工程师接受编辑采访时介绍，今后日产将推出100kW的极速充电设备，解决当下充电慢的问题。

竞品分析 国内/国外均有强敌

国外市场竞争对手

在国外市场中，尤其是美国市场，全新一代Leaf聆风拥有特斯拉Model 3、福特福克斯电动版、大众e-Golf等。

特斯拉 Model 3

Model 3标准版的电池容量为60千瓦时，续航里程为220英里(约354公里)，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。该车的内饰部分拥有极简的设计风格，硕大的15英寸横向触控屏科技感极强。

福特 福克斯电动版

福特2017款福克斯电动版的电池容量35千瓦时，续航里程100英里(约161公里)，118 MPGe，电动机输出功率为107kW。

大众 e-Golf

大众2016款e-Golf的电池容量为24.2千瓦时，续航里程83英里(约134公里)，116 MPGe，电动机输出功率为85kW。该车目前只在美国的几个州销售，起售价约为29815美元。

中国市场竞争对手

在中国市场上，如果东风启辰继续承担日产聆风国产的重任，按照老款启辰晨风的价格区间，新车将对标传祺GE3以及腾势400等竞争对手。

广汽传祺 GE3

传祺GE3配备容量为40千瓦时的三元锂电池，续航里程超过310公里，该电池组在交流电慢充情况下7小时充满，直流电快充最快30分钟充至80%电量。该车的电动机最大功率为132kW，峰值扭矩为290Nm，0-100km/h加速时间为9.3秒。

腾势

腾势400将原有47.5kWh的磷酸铁锂电池升级为62kWh，最大续航里程增加到400km（老款车型为最大续航里程253公里），该车的电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，官方公布0-100km/h加速时间为10.5秒。

编辑点评：

就像这次发布会的主题一样，日产全新Leaf聆风Simply Amazing。新车带来了全新的设计，先进的安全配置，新颖的驾驶方式，以及更强的动力和更长的续航里程。

纵观全球市场，全新聆风在同价位阵营里具有明显的优势和较强的竞争力。在2018中国乘用车企业“双积分”政策的大背景下，日产很有可能会尽早将全新一代Leaf聆风引入国内。届时，是否继续由东风启辰负责国产，编辑将做持续跟进报道，还请大家继续关注易车网。

知多滴：

8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份合资公司（简称东风）宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。

易捷特将于2019年开始生产新款电动汽车，并形成12万辆的产销规模。首款车型是具备智能网联功能的全新电动汽车，基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由联盟和东风集团共同开发。

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