首次接到皮卡车的试驾邀请，而且地点选择惠州的南昆山越野试驾基地，我的第一反映是驾驶它上山究竟行不行啊。这次试驾的主角是福田拓陆者皮卡，在城市里不多见，但是在乡下拓陆者可是和宏光S一样常见的车型。在南昆山的山路上，编辑体验了这款越野型皮卡，遂写下和大家分享。

皮卡：能上山下乡，能日常代步接活拉货，还比SUV用途广泛

福田拓陆者是北汽福田开发的一款高端皮卡，拥有E系列和S系列版本可选，编辑此次试驾的是S系列越野型皮卡，它的外形设计和丰田海拉克斯倒有几分相似。

拓陆者搭载的是康明斯2.8T柴油发动机，采用非承载式车身，匹配的是博格华纳四驱系统和采埃孚6速手动和自动变速器，还有拥有超过1吨级载重，2.25吨的拖曳能力。

更重要的是，目前在售的拓陆者皮卡（全系5MT车型）厂家指导价为8.23-16.76万元，和国产小型SUV的价格相当。

但是相比普通SUV车型，皮卡能上山下乡，能日常代步还能拉货接活，用途相当广泛。此次试驾体验了全新拓陆者的6MT和6AT版本，新车还未正式公布售价。

康明斯柴油发动机 低转高扭动力爬坡动力十足

福田拓陆者皮卡采用的是前置四驱驱动形式，发动机采用纵向布局，康明斯2.8L发动机符合国五排放标准。柴油发动机采用涡轮增压的进气形式，在1600转即可爆发出最大扭矩（365Nm），不过手动挡车型的扭矩值（320Nm）比自动挡的小了45牛米。

底盘悬挂方面，拓陆者采用双叉臂式前独立悬架，好处是通过上、下两个叉臂增加横向刚度，在抗侧倾方面和承载性能方面可获得更好的表现，大部分皮卡包括丰田经典的海拉克斯皮卡也采用这类型悬架。

后悬架则是整体桥式非独立结构，这是一种偏向于载重的悬架结构。拓陆者采用了5片变截面钢板作为弹性元件，这类悬架形式普遍使用在皮卡、轻客以及载货汽车上。

电控分时四驱系统 轻度越野有保障

电控四驱系统有2H高速两驱，高速四驱和低速四驱可选。其中，日常on road驾驶选择2H就已经足够，并且两驱比四驱行驶更省油；当时速低于80km/h时，可按住4H按键5秒左右启动高速四驱模式，增加车辆在雨雪等湿滑路面上的稳定性；低速四驱模式主要用于车辆需要脱困的状况下，将变速器挂到N挡位，踩下离合，按住4L键5秒左右即可激活该模式，让拓陆者可轻松应对轻度越野。

内饰设计比较普通 胜在乘坐空间和视野

福田拓陆者皮卡的定位走的是亲民路线，并不是像进口皮卡那样高高在上的售价。车内包括用料和设计皆比较普通，不过没有过多繁复的设计反倒让拓陆者的内饰变得简洁，乘坐空间和视野更为出色。

2抢先试驾福田全新拓陆者皮卡 充满乐趣的上山运动

翻越小山丘 皮卡越野乐趣多

驾驶一款车身长度超过5米，轴距超过3米的皮卡来南昆山越野，确实别有一番体会。经过乱石路面，枕木路和涉水，翻山越岭对于拓陆者来说非常轻松。

另外，此次我还主要体验了其6MT版本车型。在4L低速四驱模式下，这款柴油发动机和变速器的配合非常默契，根本不用担心离合以及动力不足爬坡过程中熄火的尴尬。

接近10公里的整个山路试驾过程中，编辑试驾的这款拓陆者6MT没一次因为动力不足而熄火。康明斯柴油发动机能在1600转时就爆发出320Nm的最大扭矩（6AT车型是365Nm）， 低速四驱模式下在1挡和2挡之间切换挡位，走崎岖的山路如履平地。只是变速器处于低挡位时，你得要忍受换挡杆充满机械感的抖动，而自动挡车型需要忍受嘈杂的发动机轰鸣声。

拓陆者车身本来就较高，比普通城市SUV还要高出不少。坐进前排有种俯视路面的感觉，当然了前排的视野非常好，让我首次驾驶拓陆者进行off road体验增加不少信心。

另外，拓陆者采用液压助力转向，特别是在4L低速四驱模式下，转向力度变得更为沉稳。较大矿量的转向可减少修正方向的幅度，也让双手不必每次都要跟方向盘较劲，增加越野驾驶的轻松度。

由于上山路面被前几次台风过境时雨水冲刷出了一条深深的“V沟”，徒然增加了爬山难度。

对于拓陆者来说难度是有，只是需要找准正确的行走路线才能驶出山路。经过观察，我们驾驶拓陆者跨着山沟前行，此时可明显感受到非承载式车身高强度抗扭性的优势。

尽管右后轮已经打滑了，但是有四驱系统帮忙，打滑会得到很快抑制，动力传输到其他车轮上，稍微深踩油门柴油发动机巨大的扭矩输出推动这款重达2吨的皮卡一鼓作气猛然冲出沟壑重围。

玩硬派越野非常容易带给驾驶者满足感，当征服了沟壑爬到山头时，回看来路，纷纷迫不及待拍图转发朋友圈晒去。

但是，对于这款轴距超过3米的皮卡车型来说，也只能做轻度的越野体验。高难度的爬坡在不加高底盘的情况下通过性受到一定影响。好在，这款硬派越野皮卡并不是简单粗暴的硬，而是非常聪明地走了外刚内柔的性格路线。

柔软的座椅，韧性十足的悬挂都让这款皮卡走颠簸路面车内不颠簸，保证了车内乘坐的舒适性。

写在最后：经过一个下午和福田拓陆者越野皮卡的亲密接触，让我对皮卡有了不一样的认识。皮卡的多功能多用途，让其作为生产工具属性多些。但是在国内，由于皮卡有来自政策和使用环境方面的限制，要做一名“皮卡客”面临着多重拦路虎。

开皮卡不易，心疼车主：

1、贴反光条，喷黑体大字

全车必须贴上反光条，车门上还得喷着核载、净重等几个黑体大字，严重影响了车辆美观度。

2、皮卡车15年强制性报废

按照我国的法规，皮卡归属于轻型普通货车，其报废年限为15年，而非营运轿车早在2006年便取消了强制报废的规定。对于皮卡车主来说实属不公平待遇，这也是大部分车主“望皮卡兴叹”的重要原因。

3、排放税和每年费心一次的年检

在国内排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。特别是美式皮卡大部分都采用大排量，因此进口国内售价也奇高，导致消费者望而却步。

另一个让人费解的是，相关部门担心皮卡车使用久之后排放不过关，遂规定“载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次”，不但费时费力还限制了自己个性化改装的可能。

4、进城限时限行，车主注定只能做个“夜行侠”

在大部分城市市中心，特别是一、二线城市，任何一条入城的主次道路上皆可看到限行的提示牌。

就编辑所在的广州而言，根据相关规定，每天早上7时至晚上10时（有些路段是晚上9点），持广州车牌的5吨以上货车、持外地车牌0.6吨货车禁行，而在上下班高峰期(早7时-9时，晚5时-8时)所有货车一律禁行。

换言之，想开皮卡进城？如果想开皮卡出城，还得要等到凌晨才能成行，连行走都受限，实属难受。

5、车位紧张，市中心停车难

国内很多地下车库都有限高，大部分公共停车位的长度是6米，宽度是2.5米。对于一台长度超过5.4米，宽度超过2米的美式SUV来说，这个尺寸也非常紧张，位置稍微不理想就停不下。

6、高速限速，长假过节还不免费

按照国内法规，皮卡也属于有货车的一种。因此走高速时，皮卡也得按照货车的限速行驶，最高限速是100km/h，超速分分钟钟扣分罚款。

另外，即将到来的国庆7天假期，皮卡车主也不能享受高速免费同行的特殊待遇，说好的开皮卡上山下乡呢，私家用车买来就是活受罪。