谁不曾风华正茂，谁又不曾黯然消逝。如果你非得让90后的我对一个在上世纪七十年代就在德国逝去的品牌抒发一下情怀，确实显得有些“失敬”。但当我的镜头掠过borgward那块古老的遁形车标时，不知为何内心还是激起了一丝涟漪，也许这就是历经时间研磨而沉淀下来的最后一点精神图腾。

涅槃之后的宝沃当然更加谨慎产品的选择，而在中国布局suv市场无疑最为稳妥的，宝沃继BX7一炮而红后，及时在细分市场推出了BX5！今天，我们试驾的车型是刚刚上市不久的1.4T版本，很多人听到小排量涡轮增压车型想都不想便嗤之以鼻，那宝沃这款车是否能入我们的法眼呢？我还是相当期待它的表现。

由于有大哥BX7打头阵，BX5的外形当然也是顺应了家族设计的走向，放弃浮夸的设计而走沉稳精致的路线，在这个浮躁的社会，宝沃依然选择了以沉稳低调的外形示人。

2被时尚元素充斥

走进车内后我发现，BX5的内饰绝对属于第一眼美人，无论配色还是设计元素都没有了外形的低调，取而代之的是利用了各个时尚元素来填充它，可无论怎么说，这确实是一种比较聪明的做法。

3动力匹配是亮点

终于来到重点环节，也是我最想跟大家分享的试驾感受。对于这款发动机的参数，可能大家都早已耳濡目染了。一套非常符合这个排量的参数水准，当然，今天我们英雄不问出处，一切结论都从实际体验中获得！

对于BX5一吨半的体重来说，动力还是绰绰有余的，无论起步亦或是中途加速，都显得非常轻盈，没有一点SUV的笨重感。可以感受到，研发部门特意把初段油门调教的更灵敏一些，来减低涡轮滞懈的直观感受，事实证明在低速行驶时，稍微给油便会有向前窜的态势，这个做法也确实让我有些忘却这是一台小排量涡轮增压车型。

这款爱信的6AT和动力匹配度极高，也是让我爱上驾驶这台车的最根本原因。这台勤劳的变速箱自点火之后，便时时刻刻绷紧弦，注意着你脚上任何轻微的动作，并盘算着是否需要降挡来迸发更大的扭矩。

而你只需要轻点油门，降挡的过程甚至可以忽略不计，动力接踵而至，畅快淋漓到我不想关注它的油耗，只想反复体验这降挡瞬间的感受。当你用6挡匀速100km/h行驶在高速路上时，可以精准的用油门来掌控降挡的数量，轻踩三分之一迅速降到5挡，再往下探到三分之二，立马切换4挡，当你再往下踩，变速箱毫不犹豫的便会挂上3挡。经过我反复测试，直接地板油的状态下，变速箱给人的感觉不是连降3挡，而是直接挂上3挡，以此类推，5挡的时候地板油会直接降至2挡。而反之亦然，根据你松开油门的行程，依次加挡，最大程度兼顾动力输出和油耗。

无奈我必须强迫自己冷静下来用温柔的方式驾驶，来感受它正常的状态，此时变速箱会在1700rpm左右进行升挡动作，而无论是升挡还是降挡，都丝毫没有顿挫感。对于这样的传动匹配度，我必须打上一个高分，以至于我一度认为这台车根本没必要设计S挡，除了温柔驾驶时升挡时机调整到2500rpm外，它的降挡速度可能真的没有空间再提升了。最关键的仍然是这个直排式挡杆，在从S挡切换回D挡时挡位实在是模糊的过了头，导致我前几次都直接切换到N挡上。

相比加速感受，BX5的制动让我着实适应了一阵子，整体刹车的力度过于线性了，前半段行程踩下去几乎什么都没有，而随着脚掌力度的增加，制动力才缓缓地有了点感觉。要想获得像样的制动力道，脚下还真得使点劲。

总结一下，宝沃BX5的这款1.4T车型确实给我一个很不错的印象，整体的产品力也确实像品牌宣称的“德味”一样。精致严谨的外形、清晰硬朗的底盘、顺从轻盈的转向以及不错的NVH，都在传达着那种优秀的驾驶品质。宝沃BX5同BX7一样，肩负着重创品牌的重任，而非诚无以立信，长路漫漫，任重而道远。