我们之前已经对Giulia做了全面测试，我的同事也在青城山试驾了Stelvio SUV，相信大家对阿尔法·罗密欧过人的操控性和倒三角进气格栅设计也印象深刻。这一次，阿尔法·罗密欧把这两款车型带到了长白山，在国内首次举办冰雪试驾活动。
而让我惊讶的是，阿尔法·罗密欧在冰雪试驾活动中使用的是原厂全季轮胎，而非专用的雪地胎甚至冰面增强胎。那么这次冰雪试驾活动能顺利完成吗？随我一起开始这趟带着疑问的冰雪之旅吧。
试驾评价：
优点：两款车型的油门反应非常灵敏，换挡速度快，换挡拨片直接起步，声浪浑厚，操控精准，原厂全季胎在冰雪路面上抓地力满足正常使用，基础安全配置丰富，车辆静谧性较好；
缺点：Stelvio电子刹车不够线性，Q4四驱系统只能满足轻度越野，Stelvio乘坐空间中规中矩，坐垫较短，Giulia头部空间较小，两车内饰用料较好但按键旋钮质感还有提升空间。
Stelvio售价：41.8万-47.8万元
Giulia售价：33.08-46.78万元
Stelvio竞争对手：宝马X3、奔驰GLC、捷豹F-PACE
Giulia竞争对手：宝马3系、捷豹XE、奔驰C、奥迪A4L
对于这两款车的外观内饰的解读，在之前的测试和试驾文章中已有详细介绍，所以不再赘述，此文将着重介绍两款车在冰雪路面上的行驶表现。如果您想了解这款车的其他信息，请点击文章结尾处的“传送门”，回顾往期文章。
开着Stelvio钻小树林：
Stelvio的试驾路线经过了国道和林间小道。Stelvio动力系统的调校和Giulia一样灵敏，给多少有多少，几乎感觉不到涡轮迟滞。
来自ZF的这台8AT变速箱，不光换挡速度非常快，小于100毫秒，而且十分聪明，对驾驶者的超车、减速等意图判断准确。而且换挡拨片还支持直接挂挡起步，跳过操作挡杆，更加方便。
在冰雪路面上驾驶最主要的就是轻！轻踩油门、轻踩刹车，这样才能保证轮胎与地面有效接触，保证最大的抓地力。
前文中也提到过，所有道路试驾的车辆都是直接配备的原厂倍耐力全季轮胎。之前在Giulia和Stelvio的测试中，由于全季胎的橡胶较软但是并不会“热熔”，所以加速和刹车成绩相比官方数据有一定差距，因此一直被诟病。但是在这次冰雪试驾活动中，它们配备的全季胎基本可以满足冰雪路面的正常驾驶，也算是证明了配备这款轮胎的意义。
Stelvio的刹车采用的是电子感应式，而非传统的液压结构。这套系统让我感觉，电子系统会揣测驾驶者的意图，实际输出的制动力与驾驶员预想的会有所不同，最终会让驾驶者感觉不线性，需要适应。
Q4适时四驱系统可实现前后50:50的扭矩分配，传动轴中间有一个多片离合器式的差速器，后桥限滑差速器需要选装，所以这套四驱系统只能应付简单的非铺装路面，如果你想要撒撒野，它并不具备这种天赋。这套四驱系统更像是一个安全配置，在过弯时可以帮助修正车身姿态，保证快速稳定过弯。
Stelvio的重心很低，在高速弯道中也几乎很少出现明显侧倾，悬挂支撑非常到位，底盘干净利落，不会让车身产生任何多余的晃动。
转向比很小，方向盘没有任何虚位，并且车头的反应非常灵敏，但这款车的转向力度很轻，路感和回馈力也偏弱，所以刚开始上手时需要适应这种感觉，需要更细腻地控制方向盘，否则很容易操作过头。
2冰雪赛道驾驶和定圆漂移
换钉胎，上赛道！
道路试驾结束之后，我们来到了冰湖赛道，体验Stelvio的运动性能。因为在冰面上，仅靠全季胎是无法让我们玩尽兴的，为了保证车辆的抓地力，主办方为Stelvio装上了钉胎。
因为阿尔法·罗密欧车型，只有四叶草版本的RACE模式才能几乎完全关闭ESC电子稳定程序，所以对于280HP的Stelvio和Giulia车型，工程师将行车电脑进行了更改，关闭了ESC电子稳定程序，好让我们能随心所欲的漂移。不过更改后ESC和ABS的故障灯也会长亮。
赛道驾驶这种事肯定要看视频才过瘾啊，所以我特意为大家准备了车外、车内以及航拍三个视角的视频，车内视频还有教练的讲解哦！因为视频转码出现意外，大家可以点击下边的图片观看视频。
车外视角：
航拍视角：
车内视角（教练讲解）：
冰圆漂移：
冰圆漂移是Giulia唯一参与的一个项目，而令我惊奇的是，Giulia居然也是直接用原厂全季轮胎来做漂移，上车之前就已经开始心里打鼓了。因为Giulia只有顶配车型才配有LSD限滑差速器，而全季胎在冰面上的附着力虽然比夏季胎好一点，但相比钉胎还是有很大差距的。
不过因为曾经接受过冰雪漂移的培训，所以适应了以下就可以完成一个完整的定圆漂移了。老规矩，上视频，分为车外、车内两个视角。因为视频转码出现意外，大家可以点击下边的图片观看视频。
漂移车外视角：
漂移车内视角：
文章回顾：
以下是两款车型之前的测试试驾文章，相信阅读之后您将会对它们有更深入的了解。
总结：
与阿尔法·罗密欧两款车型短暂的相处，对于我这个意大利粉来说实在不能尽兴。通过这次冰雪试驾，让我更加坚信阿尔法·罗密欧的底盘调校实力，以及在运动性方面做出的巨大努力，它也许走了一条小众的路，但却让车迷们在宝马妥协到失去自我的时候，心中又燃起了希望，还能有所期待，而且这次冰雪试驾也算是给“原厂配备全季胎”这个争议点扳回一局。
阿尔法·罗密欧在引入国内之前就有一些争议，有接受不了它的前脸设计的，也有担心维修保养费用过高的，还有担心意大利车可靠性的。这些担心其实都有道理，车迷可以谈情怀，但是真正想要买车的用户希望买到物美价廉、皮实耐用的车也无可厚非。所以，阿尔法·罗密欧如何打消消费者的这些顾虑才是当务之急，当然，我也相信他们会解决好这些问题。
3阿尔法·罗密欧踏雪之旅 美图欣赏
