GE3是广汽传祺基于纯电专属平台打造的首款电动SUV，售价区间22.28万—24.58万元，扣除国家及地方双重补贴后售价15.02万—17.32万元，续航里程达310公里。新车享受电池组8年/15万公里质保，全免购置税，上牌无忧，购车赠送充电桩等政策。此外，其个性化的设计风格也有别于同级其他车型。综合来看，如果急于拥有一辆城市代步车，GE3似乎是个不错的选择。
我的同事在此前的试驾文章中，对GE3的驾驶感受、电量消耗及充电等问题进行了详细的解读，关注的朋友可以点击下图浏览（传送门）。 本篇文章中，我将为大家带来GE3在性能方面的表现。
性能测试：0-100km/h加速9.0秒 100-0km/h制动36.1米
传祺GE3搭载了液冷永磁同步电机，并配有纯电温控系统，具备低温加热、高温冷却等功能，在-30℃到50 ℃环境下，都能确保动力的完整输出。最大可输出290Nm的峰值扭矩，最大输出功率132kW，百公里加速仅需9秒整，这是可以媲美运动型家轿的成绩了。与之匹配的是一台电动车单速变速箱，换挡方式采用了电子旋钮式换挡。
2017款传祺GE3 0-100公里/小时加速视频
2017款传祺GE370-0公里/小时制动视频
2017款传祺GE3100-0公里/小时制动视频
2017款传祺GE3120-0公里/小时制动视频
2电量消耗较大 支持三种充电模式
电量消耗测试：
对传祺GE3的性能有了初步了解后，我们来看看它在电量消耗方面的表现。
电量消耗直接影响着电动车的续航里程，我们分别对GE3的高速路段和拥堵路段作了电量消耗的测试，在测试过程中，暖风均设置为25℃，风量调至1挡。在高速路况中，以100公里/小时的速度行驶。
上图这组数据是我的同事在测试高速电耗中记录下的瞬时电耗，但最终的加电量要远大于这组数据。最终87.5公里的高速路程，消耗电量为27.14kWh，换算下来，100公里消耗电量为31.01 kWh。在拥堵路段中，我们驾驶的GE3在行驶了57.4公里时，消耗电量为15.04 kWh，最终计算得出100公里的耗电量为26.2kWh。
支持三种充电模式充电速度喜人
GE3采用了先进的三元锂电池技术，综合工况纯电续航里程超过310km，直流快充半小时电量可达80%，按照官方的说法，两根烟的功夫，GE3的电量就能从0恢复至80%，充电速度着实喜人，慢充只需要8小时即可充满，如果真是这样，相信这样的速度能够打消不少观望者对于充电的顾虑，放心的在城市内游走。
而在我们测试的这几天，在连续多次的充电测试中，半小时电量可达80%的速度似乎有点言过其实了，如果没有专属的充电设备，利用直流快充充电，时间应该会在50分钟到60分钟，才可以充至80%，即便是这样，其速度还是相当喜人的。值得一提的是，GE3在充电期间，车内供电，包括娱乐与空调系统均可以正常使用。
同级唯一专属纯电平台打造外观很有样儿
传祺GE3拥有同级唯一的专属纯电平台，电池、电机和电控系统布局，相对于多数纯电动车型来说，都更合理，这种专属设计的好处，能带来更优秀的整车设计、驾乘空间、操控感受以及安全性。设计方面，GE3采用了最新的“Low Poly设计语言（低多边形），总设计师张帆希望消费者能够感受到视觉上的震撼和冲击，GE3有冲击到你嘛？
尺寸不大空间不小
空间方面，虽然GE3从尺寸上来说只是小型SUV，但电池下置的布局能够节省出比较充裕的乘坐与装载空间。对于家庭用户来说，这方面至关重要。
传祺GE3长宽高分别为4346/1825/1637mm，轴距2560mm。车身尺寸上，相比同样定位小型SUV的北汽新能源EX260及江淮Iev7s等有优势，整体乘坐空间表现基本让人满意，特别是头部空间较为充裕。虽然不及同等续航里程的比亚迪宋EV300及荣威ERX5 EV400，但设计和价格上都更有亲和力。
GE3常规下的行李厢容积为370L，虽然数据上有点保守，但看看它的装载能力还是比较突出的，对于一款小型SUV来说，足以满足日常的代步需求了。此外，车内也设计了不少储物格，空间也比较充裕，从实际的体验来看，具备相当高的实用性，放眼同级车型，也是具备一定竞争力的。
低配车型 配置不低
我们这次测试的是一款低配车型，但常用的配置在这里基本都有了，比如倒车影像、自动驻车、电子手刹、中控屏幕、天窗、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等等，如果选择高配车型还会有全液晶仪表、360度全景影像、广小祺智能车伴侣、INJOY 智联娱乐系统等时髦配置，非常的丰富。
8英寸的中控屏幕清晰度值得称赞，界面显示简洁有质感，反应速度表现也尚可，只是由于试驾车辆无法实现与我手机的绑定，所以无法向大家展示远程控制等功能，非常遗憾。
3静音效果好 平顺性如同燃油车
低扭动力充沛驾驶如同燃油车
电动车的一大优势是动力响应更迅速、直接，这是普通的家用燃油版车型无法比拟的，在我们的直线加速测试中，两名乘员的情况下，GE3仍然取得了9秒的成绩，但后段加速能力较弱也是它无法避免的，这就好比小排量的家用车，高速阶段想加速超车，动力有时候会跟不上节奏。
在调校方面，GE3的底盘设定非常到位，整体感强，不松散，在做绕桩这种极限动作时，悬架对车身也有足够的支撑，能有效抑制车身侧倾，除了ESP无法关闭，限制了车速外，整体感觉很扎实。鉴于它接近1.7吨的体重，和较短的悬架行程，在通过减速带及坑洼路面时，会有一定的振动传至车内，影响舒适性，这一点有情可原。
GE3在极限下的转向灵敏度很好，对车头的指向到位，整体来说，在电动车里操控的灵活度属于比较高的水准。
2017款传祺GE3绕桩体验
静音效果好 能量回收设三个等级平顺性如同燃油车
没有了传统发动机的振动，在NVH方面，GE3在静止状态下的静音效果很好，33.7分贝的成绩相比传统的燃油版车型强出不少，得益于米其林轮胎在抑制噪音上的成果，GE3在行驶过程中的胎噪尚可，但高速过程中的风噪比较明显。
GE3还配备了能量回收系统，共分为关闭、低以及高三个等级，在车辆刹车和滑行状态下，能够实现能量回收，我把能量回收系统设定在“低”，这个级别的驾驶感受几乎与燃油版车型相同，平顺性好，不会有很强的“拉拽感”，更容易适应。
总结：
15-17万对于一款小型SUV来说，价格上并不便宜，考虑到牌照和可观的续航里程，对于急于拥有一辆代步车的朋友，似乎也可以接受。GE3从设计之初就注重电动车本身的特征，实现更合理的电池、电机和电控系统布局，使车内乘坐及储物空间更宽敞，这也是它不同于其他同级车型的一面，拥有独立的电动车平台。
在测试中，GE3的操控和驾驶感受给我留下了深刻的印象，与传统燃油版车型几无差异，其最终的刹车成绩更是足以与性能车媲美。总体来说，GE3是一款特点鲜明的车型，有样儿、有质感、有配置，如果你具备完善的用车环境，GE3是一款值得列入清单的纯电动车型。
