宋DM作为比亚迪“542”技术平台下的产品，最大的特点就是加速能力足够快，我们实测0-100km/h加速成绩达到5.0秒，这个性能可以干掉保时捷Cayenne S，更是能血虐宝马3系330i。宋DM也不出意外的成为了我们这次新能源汽车大横评中的加速冠军。

插电混动车型由于采用电动机和汽油机协同工作的方式，不论是在低速起步还是在中高速段，都有着充足的动力储备，在急加速测试中先天优势明显。从成绩表中不难看出，前三名都是插电混动车型，宋DM更是力压凯迪拉克CT6 PHEV和BMWX1 25e。而且别忘了，宋DM的起售价只要21.59万，相比凯迪拉克CT6 PHEV（起售价55.88万）和BMWX1 25e（39.88万）的价格来说，简直厉害极了。

宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱，同时前后轴分别安置一台电动机，两个电机的最大功率都为110kW，最大扭矩250Nm。整个动力总成的综合输出功率为333kW，综合扭矩740Nm，这可是能够比肩超跑的动力水平。

在纯电动模式下，车辆由前后两个电机同时驱动；HEV混动模式下，发动机和电动机同时为车辆提供动力，此时为动力输出最强状态。而当电量不足时，前轴的电机则转变为发电机，发动机启动为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时后电机也在驱动后轮。不论是纯电还是混动模式、不论电多电少，车辆始终都是以四驱形式行驶。因此这套四驱系统可以算作全时四驱。

比亚迪宋DM的全时四驱系统

宋DM还带有多地形选择系统，分别能够适应泥地、沙地、雪地/草地等不同路况，也就是说这套全时四驱系统还提供了一定的越野能力。不过我还是建议您不要对它的越野性能抱太大希望，底盘下方的电池组限制了它的离地间隙，应付简单的湿滑路面没问题，恶略路况下的通过性并不乐观。

0-100km/h加速测试成绩：5.0秒

言归正传，我们还是先来看看它的加速表现。为了保证充足的动力性能，测试之前我们把它的电量充到90%以上，驾驶模式选择最强的HEV+运动模式。由于系统默认都是采用纯电起步，所以操作就简单多了，同时将刹车和油门踩到底，然后松开刹车就行了。

比亚迪宋DM 0-100km/h加速测试

从曲线图不难看出，整段加速过程的加速度都维持在0.5g以上，前半段最高甚至达到了0.7g左右。实际体验中，推背感非常强烈，整个加速过程都是强劲有力的，最终用时5.0秒整。测试当天的气温只有5℃，低温天气对于轮胎和电池性能都有较大的影响，另外我们的加速测试是在车内乘坐两人的情况下进行的。如果条件更理想，温度更适宜的话，达到官方4.9秒的成绩不成问题。

100-0km/h刹车测试成绩：37.7米

不光加速表现优秀，宋DM的刹车性能也没有让我们失望，实测的最终成绩是37.7米，这是个相当出色的表现。要知道宋DM的整备质量达到了2.1吨，巨大的电池组和电动机增添了很大车重，对制动性能来说是个非常大的考验。连续四组测试下来，两个前轮制动盘的温度都已经超过了400度，主观感受上已经出现了一定程度的热衰减。ABS在工作时踏板的反馈也比较强烈。

比亚迪宋DM 100-0km/h制动测试

满载状态下和120km/h-0的刹车表现一般，满载100km/h-0制动距离达到了40.0米，超出空载3米左右，可以看出经过多组空载测试后，刹车系统已经出现了衰减。

比亚迪宋DM 120-0km/h制动测试

18米绕桩简单体验

关于18米蛇形绕桩我们并没有采集数据，只是做了简单的操控体验。由于宋DM自重大和重心高，造成车辆在连续重心转移时车身略显笨重。驾驶员在操控过程中，转向系统轻柔反应不够直接，让车头的调动性不够积极，所以绕桩的整个过程很难找到流畅的节奏。宋DM只是对激烈驾驶不太适应，日常使用过程中的表现还是可圈可点的。

比亚迪宋DM 18米绕桩测试

测试数据预览

2纯电里程测试

对于购买插电混动车型的消费者来说，纯电续航能跑多远也是一个比较重要的考量因素，尤其是对于那些每天上下班距离不长的用户而言，较长的纯电续航意味着不用花一分油钱，就可以完成每天的代步。所以我们对宋DM也进行了纯电续航里程的测试。

我们将电池电量充满，这时候表显的纯电续航里程为80公里，和官方公布的距离一致。我们选取的线路相对来说路况比较复杂，有乡镇道路，有城市环路和拥堵路段。宋DM在充满电时默认使用纯电行驶，测试全程车内仅有一名驾驶员，空调保持在25℃，风量1挡，车外温度-1℃。全程正常驾驶，该超车超车。最终在行驶到电量还剩18%时，发动机强制介入，混动模式开启。此时使用纯电模式行驶了40公里，平均速度29km/h。

虽然官方公布的纯电续航里程能够达到80公里，但那只是理想数值，日常使用中空调、音响、灯光甚至喇叭都会对电耗造成影响。另外，冬季的低温也会明显削弱电池性能，加上我们全程都在使用空调暖风，这对纯电续航里程的影响也是非常大的。如果是在温度较为合适的季节，并且不开空调的情况下，达到50公里以上应该是没有问题的。

宋DM还可以对SOC目标值进行自定义设定，此目标值出厂默认为25%，如果您希望以纯电方式行驶更长的距离，可以把SOC值设定到最低15%，当电量下降到15%的时候，发动机才会介入。如果您比较注重动力性能，那就需要维持较高的电量，可以将SOC值设定在50%以上，以保证充足的动力。我们此次测试纯电续航的SOC值为出厂默认状态，因此所得结果并不是宋DM的极限纯电续航里程。为了验证宋DM在纯电状态下到底能跑多远，今后我们会再次找来试驾车，在更理想的条件下，对宋DM的极限纯电续航里程进行测试，敬请期待。

随后我们继续在电量不满的情况下测试了油耗水平，小计里程从40公里一直到104.6公里，平均速度29km/h，表显最近50km的平均油耗为8.7L/100km。

可以看到，宋DM的在冬季的实测纯电续航里程为40公里，若是在气温比较适宜的季节，超过50公里不成问题，可以满足日常上下班代步的需求。不充电的情况下，宋DM的油耗会回归一辆汽油车的正常水平，燃油经济性一般，所以为了省油，还是建议每次出行前把电量充满。

关于充电

由于插电混动车型的电池组容量一般都比较小，所以并不支持快充。宋DM可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，家用充电器1.6千瓦（220V）充满电10个小时；3.3千瓦（220V）壁挂式充电盒充满5个小时。

此外，宋DM还可实现车外220V交流放电功能，通过原厂自带的转接插线板，能将车内电能转换为交流电，外出游玩时可以把它当做移动发电机，帮你解决了各种电器的用电烦恼，是个非常实用的功能。

3开起来的感受

驾驶：推背感相当强烈

对于那些追求速度感的人来说，宋DM的表现一定不会让你失望，在电量充足的情况下，动力可以说随叫随到，城市中超车并线能让你游刃有余，深踩油门之后那种强烈的推背感一定会让你大呼过瘾，5秒以内的百公里加速几乎可以秒杀马路上95%的车了。

它还可以是一台安静又平顺的车，温柔驾驶时，大多数时间都是以纯电的方式驱动车辆，少了发动机的震动和噪音，车内的静谧性足够出色。而在车速上升后，发动机的介入也表现的并不突兀，速度的提升也非常线性。

宋DM带有动能回收系统，值得表扬的是它介入的过程也很平顺，即便是将回收力度调至最大档，松开油门后也不会立刻感受到动能回收的介入，工程师在这里进行了更舒适化的设定，动能回收的力度会循序渐进的增加，所以对于初次上手的用户来说不需要时间去适应。

空间表现

宋DM由于在车身底盘位置增加了电池组，所以车内的地板高度相比汽油版车型有小幅度提升，不过这对于乘坐空间的影响微乎其微，不论是前排还是后排都有较为充足的空间，而且后排中央地板几乎为纯平状态，表现比较不错。

储物空间上，车内的储物格较为丰富，随身的零碎物品都能找到合适的存放位置。后备厢的表现也不错，内部较为规整，后排座椅放倒后能够得到接近纯平的地板，具有不错的扩展性。

比亚迪“黑科技”：遥控入位

钥匙遥控入位功能算是比亚迪车型上的黑科技，熟悉比亚迪车型的朋友肯定不陌生。遥控钥匙上隐藏着一组操作按键，驾驶员可以在车外遥控车辆前进、倒退以及转向。在遇到比较狭窄的停车位，或是对于停车技术不过关的新手来说非常实用。

比亚迪宋DM 遥控钥匙演示

总结：宋DM的特点很明显，在比亚迪“542”技术的加持下，它可以让你体会到性能钢炮的加速度，日常开起来足够平顺、安静，也有着很不错的空间实用性。50公里以上的纯电续航，对于那些日常代步距离不长的用户来说，更是可以实现零油耗。可以说这台车能够满足你对性能、空间、实用性的所有要求，主要是它的价格也比较亲民。

宋DM的指导价为21.59万-24.59万元，可以享受3.6万的国家补贴，补贴后的售价为17.99万-20.99万元。不少城市还能获得更多地方性福利，比如上海、深圳这样的城市，更可以免去摇号和拍牌的问题，可以说还是有很大诱惑力的。