最近，汽车企业各种负面新闻层出不穷，德国大众尾气门被曝出用活猴进行尾气实验的消息，而年前另外一家由于机油量上升导致一直以“买发动机送汽车的”本田陷入了头疼当中。神钢、高田两大日本最大企业造假等事件也被挖了出来。今天就借这些风波，聊聊历史上轰动汽车界的丑闻，看看真相到底是什么。

事件1：通用汽车骚扰恐吓丑闻（1965年）

1965年，美国著名律师和政治活动家拉尔夫·纳德发表《任何速度都不安全：美国汽车设计埋下的危险》一书，公开指责美国的汽车厂商们忽视汽车设计中的安全问题和污染问题，而只关注其他诸如舒适、成本、造型等方面。

纳德在书中点名道姓地指出雪佛兰Corvair（科维尔）具有严重的设计隐患，其悬挂系统缺陷易导致车辆失控和翻车。当《任何速度都不安全》出版后，以至于后来这本书被很多人直接称为“关于Corvair”。

当然，厂家被莫名其妙的“点名通报”是一个不能接受的事件，危机公关当然要做起来并且速度要快。但通用汽车并没有采用正常的手段，而是用各种不正常的手段试图封住纳德的口并毁坏他的个人名誉，也就是“恐吓/骚扰”。

但作为著名律师的纳德也不是好惹的，反而将状通用汽车告上了法庭，并以侵犯其个人隐私将其起诉并胜诉，同时促使该书成为畅销书，汽车行业的弊端也彻底曝光于公众面前。

解决办法：1966年，时任通用汽车总裁的James Roche为公司对纳德的骚扰和恐吓公开致歉。而纳德也用胜诉得到的赔款作为经费。虽然事后测试证明雪佛兰Corvair这款车背了锅，该车并不存在足以酿成事故的隐患。但无论政府、车企还是消费者，都开始关注汽车缺陷问题，《国家交通和机动车安全法案》很快出台，并催生了美国公路交通安全管理局（NHTSA）的汽车召回制度，缺陷汽车召回开始成为美国汽车领域的常态，并逐渐为世界各国所效仿。

事件2：奥迪100失控加速事件（1986年）

对于最早进入国人视线的豪华车之一的奥迪100，大家一定不陌生。但就是这辆被德国出版物《Auto-Zeitung》称为“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”的车型在大洋彼岸的美国却引起了不可描述的灾难。

1986年，美国哥伦比亚广播公司播放了一则长达17分钟的题为“失控”的新闻，虽然被证实为造假，但却差点让奥迪100遭遇了灭顶之灾。新闻中报道说奥迪100的突然失控问题累计造成了700多起事故和6人丧生，并附加了一段某车主驾驶奥迪100踩刹车时，车辆反而加速撞人的视频。

解决办法：美国国家公路交通安全局仍然在1989年指出，该车的刹车踏板过小，与油门踏板的距离过近，容易造成驾驶者踩错踏板，进而引发交通事故的隐患。奥迪不得不召回并调整了100车型的刹车踏板。

而现在如果上Urban Dictionary（大概可称为俚语词典）中查询奥迪5000（美版奥迪100），给出的解释也可以看出这也影响到了奥迪100这辆车在人民心中的地位。

事件3：大众盗窃通用汽车商业机密案件（1993年）

56岁的洛佩兹是美国通用汽车公司采购负责人，人称成本杀手，在他担任通用汽车负责人的3年中，在汽车零件上为通用公司节约了约30亿美元。1993年3月15日，洛佩兹带领7名助手投奔德国大众公司。他的跳槽直接威胁通用公司的竞争优势。克林顿总统甚至命令FBI采用侦查手段干预。

这本来只是一次正常的挖人事件，然而随后发生的事情就不那么正常了。1993年，经过德国警方的到此，在洛佩兹前往沃尔夫斯堡（Wolfsburg，大众总部所在地）的同时，带去了两百万份通用的机密文件，涉及商业计划、新车设计和工厂规划等等。其中包括奥佩尔公司准备推出的小型车的设计资料，也就是欧宝汽车。

解决办法：通用汽车公司和大众汽车公司达成庭外和解在华盛顿签署协议，双方放弃各自的民事诉讼，协议的要点为：双方同意停止相互指责；大众公司向通用公司支付1亿美元的损失赔偿金；大众公司同意在今后七年内，购买通用公司10亿美元的汽车零部件；大众公司同意洛佩兹的业务合伙人于1997年1月底前离开大众公司；洛佩兹在2000年前不得作为雇员或顾问为大众公司工作等。

事件4：丰田刹车门（2009年）

自2009年起,丰田公司旗下的多款车型因加速踏板故障存在自动加速问题,导致多起伤亡。例如在2009年,一份时长仅49秒的911报警录音显示,一辆雷克萨斯汽车在美国加利福尼亚州圣地亚哥附近的高速公路上行驶时加速踏板被卡住。录音的结尾部分传出惊恐的尖叫声,之后这辆雷克萨斯车毁人亡。

美国有关丰田油门踏板故障造成的事故已经由来已久，丰田公司也在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的敦促下进行过多次召回。随后美国国家公路交通安全管理局与丰田反复“过招”，在对方的压力下，丰田也一再扩大召回范围，在油门踏板处加上了一块铁片，目的是防止真空管里的真空导致刹车失灵。从而创下了全球汽车召回数量纪录。

而之后，国内央视频道曝光了2008年3月3日前生产的凯美瑞真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，在一定的几率上会出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。使得此次丰田刹车门事件被推到了风口浪尖。

解决办法：国内方面，2009年4月24日广汽正式召回后并给予广大消费者道歉。而美国方面，2014年3月19日,美国司法部宣布,美方与丰田汽车公司达成和解协议(其中包括一项延缓起诉协议),丰田汽车公司需支付12亿美元(约合74.7亿元人民币)和解金,以了结美国联邦检察官办公室自2010年2月起对丰田展开的长达四年的刑事调查。

2大众速腾/大众排放/日本神钢/高田

事件5：大众速腾断轴门

自从2012年-2014年间有众多车主反映大众速腾出现断轴，而有车主称自己在2012年6月底购买了一辆大众新速腾轿车，目前后悬挂已经撕裂8到10厘米左右，影响到使用安全。去4S店检测后，却被告知无法解决，只能联系大众公司，一个月过去了，大众至今没有联系他。

随后，网上关于新速腾后轴纵臂问题的爆料案例一直不断增加。一些发现新速腾后轴出现问题的车主在网上发帖，引起了其他新速腾汽车车主和关注该款汽车网友的关注，从而逐渐引起了媒体的关注与报道。经过媒体报道后，进一步引发了广大网友的关注并形成了较高的关注度，并最终引起行政主管部门的关注。

解决办法：2014年10月17日，国家质检总局发布公告表示，一汽-大众已于10月15日提交召回计划，将召回56万辆速腾轿车。但2015年2月2日，一汽-大众在后轴纵臂加装金属衬板的召回措施，开始进入正式实施阶段。但是此举却遭到媒体和网友的质疑：他们认为这一召回举措，并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险，再一次形成网络热议。

事件6：大众排放门持续发酵（2015年至今）

2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。称共有大约482000辆柴油车受到影响。

涉嫌作弊的车辆搭载了大众集团生产的2.0TDI柴油发动机，包括2009-2015款Jetta、甲壳虫、高尔夫和奥迪A3，以及2014-15款Passat均有在北美地区销售。美国政府勒令大众召回这些受影响的汽车，并表示该公司利用欺骗设备规避排放标准，对公共健康构成威胁。

时任大众CEO马丁·文德恩正式发表声明、针对大众、奥迪柴油车型作弊事件作出回应。声明中提到，大众集团不会容忍违反规则和法律的行为。消费者和公众的信任是大众最重要的财富，大众集团将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失。而就在发表声明后的第三天，文德恩宣布辞职。

不仅如此，美国曝光大众柴油排放作弊丑闻曝光之后，其影响迅速向全球蔓延。德国政府9月21日要求大众提供证据以证明其在本土市场未操纵排放测试，欧盟委员会和美国相关机构也表示在就排放问题与该公司接洽。

解决方案：9月28日，大众集团发表声明，正式公布了此次“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及约500万辆，而大众旗下其他品牌也有部分车型涉及，其中奥迪涉及210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆。这些车型均搭载了大众制造的EA189型柴油发动机。

德国《图片报》网页截屏

但事情似乎没有这么简单的结束，据英国广播公司(BBC)1月30日报道，媒体揭发由大众、戴姆勒和宝马三家德国车企资助的机构——欧洲运输业环境与健康联合会(EUGT)，委托在美国的研究机构，将10只从中国进口的长尾猕猴放入密封的试验箱内，测试汽车尾气的危害。据了解，这家由多家德国汽车企业合作创立的机构背后是德国汽车“三巨头”——大众、戴姆勒和宝马公司，其中大众是主要出资方，而该机构已于去年解散。

事件7：日本神钢/高铁集团跌下神坛（2017年）

2017年，日本制造神话破灭年，6月生产“安全气囊的高田申请破产，大量车企因为使用了其气囊而被迫进行了召回。10月钢铁巨鳄神户制钢（简称“神钢”）造假丑闻一路延烧。

继三菱篡改汽车燃效数据、高田篡改安全气囊测试数据后，第三家日本企业——日本神户制钢爆出篡改数据的丑闻。日前，日本神户制钢所篡改产品数据、以次充好的丑闻持续发酵。更多“中招”企业浮出水面...

与此同时，神钢造假风波引发了连锁反应，影响多家汽车制造商。据日媒报道，除先前披露的通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、铃木以及斯巴鲁外，特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙等30多家知名大企业也在受影响名单之列。

而2017年6月26日，日本著名汽车零部件供应商高田宣布破产，该公司多年来一直为美国通用、德国大众、日本丰田和本田等大型车企提供安全气囊产品，这家低调的大型幕后供应商，近几年因为安全气囊数据作假而备受指责。

解决办法：作为日本知名企业，高田气囊门事件爆发影响的不仅仅是其本身的一家公司，由于其产品主要搭载在大部分日系车型之上，所以日本车企在这次气囊门中蒙受了巨大损失，甚至连日本政府也对高田拖累日本车企表示不满。日本政府不断督促召回。

编辑点评：无论哪个行业，产品质量都应是重中之重，稍有不慎都将造成无法挽回的后果，轻则伤人失信，重则夺人性命，企业对用户的生命安全应有着敬畏之心。历史上发生的这些汽车界的丑闻虽然可能只是冰山一角，但任何一点点小的差错引起的企业销量的减少是小，对消费者生命及权益的危害是真。希望各大车企能够正视起来，提高要求和标准，对自己和对消费者负责。