大家都知道目前电动车遇到的最大瓶颈之一就是续航，大部分电动车主打城市通勤。而旅行车意味着有大空间还有长续航。电动车省去了传统燃油车的部分机械结构，空间不成问题，但是续航以及充电速度就要打一个问号了。

荣威推出了电动旅行车Ei5，先不说车如何，勇气可嘉，旅行车和电动结合会摩擦出怎样的火花？看点：

1、电动旅行车，续航到底行不行？

2、电动旅行车开起来感受如何？

3、互联网+的电动车变的更加智能。

静态体验部分我们之前已经有实拍文章《抢先实拍荣威Ei5 一款需要充电的旅行车》，本文也会在第二页进行回顾。无论车型怎么变，电动车最核心的问题是续航和充电速度，没有这两点硬性条件支持，一切都是无稽之谈。

荣威Ei5的综合续航达到了301km，这个成绩在目前的自主品牌中不算特别突出，处于中规中矩的水平。

40分钟可以充满80%的电池电量，快充模式就非常“旅行”了，如果真的要进行长途旅行，计算好合适的充电距离，以及提前计划好充电桩位置，电动跑长途不是问题。可以看到Ei5的续航只做到了目前的主流水准，那么它开起来如何呢？

荣威Ei5的电机同样布置在了前车厢的位置，并且将机舱占满，没有多余的空间。85kW的总功率，极速性能不会太抢眼，但255Nm的扭矩直驱，可以带来很好的加速体验。

起步加速是电动车的优势之一，荣威Ei5开起来十分轻盈，全油门加速时会有很明显的推背感。在没有发动机噪音的情况下，这种加速感很直接。

之所以这样说，我们可以拿一个对比，飞度0-60km/h的加速在4秒左右，显然0-50km/h会比Ei5更快。但也要考虑到Ei5由于电池带来的额外车重。

由于重心低，以及电动机的全扭矩输出，荣威Ei5转向轻松，指向性也很准。在高速行驶时，方向会变的很沉稳，有利于高速行驶。

低速行驶时，荣威Ei5除了电动机的声音和路噪外，几乎没有任何噪音。但速度达到100km/h以上后，风噪明显。

总体来看，荣威Ei5开起来还是充满了电动车的特点：起步很快，开起来很安静，重心低的情况下，操控灵活。但是电动机总功率不高，也导致极速不快。

荣威Ei5搭载了斑马智行车载互联网系统（我们针对这个系统进行了详细的评测《车载互联系统专项评测(1) 荣威·斑马智行2.0系统》），除了燃油车的一些功能，针对电动车，这个系统也进行了优化。

小结：作为一款旅行车，荣威Ei5的综合续航在300km以上，充满一次电可以完成一次小短途旅行了，不过还有40分钟的快充，比起加油速度还是慢，不过已经进步很大了。驾驶方面，电动车的全扭矩输出，使得整车开起来很轻快，加速感很直接；重心低的情况下，操控指向性不错。再结合车载互联网系统，荣威Ei5好开又有科技感。

2抢先试驾荣威Ei5旅行车-外观回顾

外观内饰设计回顾