俄罗斯世界杯正在如火如荼地进行，而我此时也在国内距离莫斯科最近的地方——新疆。不过相比足球盛宴，在这里体验到最新的北京BJ40 PLUS，却更能激发我的热情。何况2018年环塔拉力赛余温犹在，BJ40 PLUS顶着北京汽车越野世家车队卫冕冠军的光环，更是要迫不及待的带我们驶出公路，在沙漠中展示它最硬汉的一面。

你可以点击《更舒服的越野 北京BJ40 PLUS亮点解析》来看新车具体的升级项目，总的来说非常多，也都是最有用的改动，更像是一次大改款。当然这些改变也吸引着我再次去一探究竟。

环塔拉力赛概况

本届比赛从乌鲁木齐发车，途径吐鲁番地区鄯善县，哈密地区，昌吉五彩湾地区，最终在乌鲁木齐收车，特殊赛段近4000公里，长达13天。整个赛事穿越了沙漠、戈壁等复杂的地形，对赛车和车手而言都是艰巨的考验。

北京BJ40 PLUS亮点一览

设计的精致化

内外设计是消费者最先能看到摸到的，而BJ40 PLUS在设计和工艺上提升非常明显，外形更加威武时尚，内饰也更加豪华，甚至让更高一级的BJ80都甘拜下风。从设计的改变上我们能解读出，BJ40 PLUS想更适应城市的生活。

2公路试驾：舒适性值得肯定

公路试驾：舒适性值得肯定

对于硬派越野车来说，公路行驶的操控和舒适性往往是它们最大的短板。而得益于前悬架的重新设计和转向系统的改进，再结合减震系统的优化，BJ40 PLUS的公路操控性有了明显的改善。

底盘方面，悬架相比BJ40变得更有韧性，在面对路面的冲击时不会晃的很厉害，但你不要期待它有多舒适，路面的各种不平都能在车内感知到。毕竟它需要有强大的支撑力来面对更苛刻的路面环境，而公路上能给你的舒适性也只能有这么多了。

所以，我们马上去沙漠，体验它真正的战场。

3越野体验：依旧为硬汉

越野体验：依旧为硬汉

BJ40 PLUS采用了非承载车身，前双叉臂独立悬架+后五连杆非独立悬架的结构。新车前悬架换装了螺旋弹簧，滤震性更好，提升了舒适性。同时，前双叉臂换用了一体铸钢工艺的上下摆臂，强度更高，在应对恶略路况或较大冲击时更加得心应手。

不过BJ40 PLUS并没有配备机械式后差速锁，极限脱困的能力还不算最强。根据我们从厂家领导的采访中得知，未来BJ40将更加专注深度越野，会在年内推出新款，全面强化越野能力。BJ40 PLUS则主打舒适与科技，两者相辅相成。

沙漠中转向特性与柏油路完全不同，所以我们更多的是在适应和改进沙漠中的驾驶方法，比如如何正确的打方向，以及在发生滑移时方向的配合角度等这些技巧。

在砂石路驾驶需要关闭ESP，不要让电子稳定程序干扰了发动机的输出，造成陷车的情况。不过在越野过程中我也发现了BJ40 PLUS的不足之处，这台2.3T发动机的涡轮迟滞还是比较明显，在某些情况下陷沙后急需动力，但油门踩下后却要等两三秒的样子才有动力相应，这时候往往需要用手动模式切换到低挡位，保持高转速来通过。

4精彩照片展示

在这一页，我们通过镜头来感受下新疆的风貌与BJ40的雄姿。