感受不一样的奥迪 场地试驾Q5L/RS 6/TT RS

上周末，笔者参加了奥迪卓粤试驾体验营驾乘体验活动，驾驶奥迪刚刚换代的Q5L完成了各种高难度的越野项目，以及试驾了RS系列的部分车型。对于奥迪来说，我们对其往往有一种停留在马路上温文尔雅、低调大气的固有印象，而这场活动正好给我们展现出了不一样的奥迪。

在本次活动中，我主要试驾了Q5L、RS 6以及TT RS，还试乘体验了奥迪的旗舰车型A8L，在开始正式的介绍前，不妨先通过两段小视频来对该活动有一个简单的印象。（视频偏短，心疼流量的手机用户可放心观看）

奥迪Q5L场地越野体验

场地越野分为两部分，一部分是挑战“大A”高台，另外一部分则是由交叉轴、轮胎路、侧坡路等器械组成的场地越野项目，采用的车型是奥迪刚刚完成换代的Q5L 45TFSI，其搭载一套电控适时四驱系统Quattro Ultra，究竟从纯机械全时四驱转变为电控适时四驱的Q5L，越野能力会又受到多少影响呢？下面就一起来看看吧：

奥迪全新Q5L的接近角和离去角分别为23°和22°，这种角度在城市级SUV中属于主流水平，在面对侧坡路时，只要选好路线，以一定的角度驶入，即可避免刮蹭保险杠的情况出现。

在驶入和驶出侧坡路时，常会有一个车轮处于离地状态，Q5L上的电控四驱系统会自动检测空转的车轮，并根据当时的实际情况将动力进行重新分配，以保证车辆顺利通过。

而且在过侧坡路还会出现一种情况，就是如果以一侧车轮压上侧坡时，有可能会因为左、右轮胎的接触面减少而产生多轮打滑现象，这时候，能根据大量传感器实时调整动力分配的Quattro Ultra四驱系统就显得很有必要了。

在以上所有的越野项目中，驾驶员需要做的只有保持好适当的油门开度，把剩下的一切交给这套由行车电脑控制的四驱系统，就能顺利通过。

由于这套四驱系统依赖于传感器的数据采集，因此在出现车轮悬空的情况时，常要让车轮空转小半圈，系统才会自动重新分配动力至其它车轮，在响应速度方面略逊于旧款，不过考虑到Q5L始终定位于城市SUV，越野能力并不是其首要设计考量，但对于这种轻度越野的需求，Q5L还是依然能出色地完成任务。

下面我们以最直观的视频方式来看看整个挑战过程：

 挑战该项目的要点主要在于脚下的油门控制功夫，在上坡时，需要根据当前的上坡状态，逐渐踩下更多的油门，使车辆及时获得充足的动力以继续前进，但是，过多的油门容易导致上坡速度过快而造成危险，过少的油门又可能导致车辆动力不足以继续前行，而发生往后“溜车”的情况。

另外，如果在上坡中途停下，车辆一般很难实现坡道起步，只能通过倒挡后退，原路返回后再重新登顶，但是坡道倒车一般存在较高的危险性，在路面凹凸不平的真正越野场地，极易发生翻车事故。因此，上坡除了要有细腻的油门控制功夫以外，还需要有过人的勇气。

下坡因为Q5L搭载了坡道缓降功能，因此相对轻松，系统会根据传感器所采集到的数据，自动控制刹车的力度，让车辆缓缓下降，避免因刹车过猛而导致重心前移所带来的危险。

2RS 6、TT RS试驾体验/A8L试乘体验

RS 6、TT RS试驾体验

由于场地有限，两台RS系列的性能车试驾以雪糕筒围成的小型赛道为主，但奥迪车型作为国内直线加速比赛的常客，主办方还是很有心思地摆出了一段较长的直线加速路段，并鼓励试驾者以弹射起步的方式开启这段试驾旅程。

两台车型的试驾路线是一致的，我们先来看看RS 6 Avant这台披着西装的“斯文败类”。

“低调”是网络上最常用于形容RS 6外观的名词，但“低调”在此我觉得是带有讽刺意味的，相信我，开着RS 6游走在大街上，会让你有招摇过市的感觉，能满足你的虚荣心，因为凡是稍微懂点车的行人，都能知道这台散发着低沉排气声的旅行车并不简单，目光焦点不会脱离你的车上。

即使抛开性能不谈，市场上的旅行车型本来就不多，更何况是如此漂亮的旅行车呢。

在为可怕的加速度感叹的同时，更让人诧异的是高达700Nm的输出，竟没有让车轮打滑起来，四驱系统聪明地将四个轮子牢牢紧贴在地面上，用尽每一分抓地力，不让其拉出无用的烟幕。

RS 6的转向感相比普通的A6 Avant要灵敏不少，而且在充足的动力储备下，整体感觉会轻盈不少，但是，接近5米的车长和超过2吨的车身重量，注定它不会是一名“过弯能手”，在过类似“U”型的急弯时，还是能感觉到车身在抗拒着你所瞄准的方向，渴望着走它最擅长的直线。

RS 6就像一头会跟你较劲的猛兽，你必须要找到驯服它的方法，才能更好地让它跑得更快。总体来说，它充满着实力，也充满着个性。

熟悉奥迪的朋友，应该都知道奥迪是五缸发动机的狂烈追随者，早年搭载在S4、RS 2 Avant等车型上的各种五缸机更是至今让人津津乐道。搭载在RS 3和TT RS上的全新2.5T五缸发动机除了是顺应环保排放的“减缸”趋势以外，更是出于对奥迪这段历史的致敬，而且五缸机特有的排气声浪，其实并不亚于其它多缸大排量发动机。

发动机声浪演示

TT RS是一台非常容易上手的速度机器，它没有与你较劲的脾气，而且后轮也不会过分活跃，它在纽北的圈速是7分47秒，只比中置后驱的保时捷718s慢1秒，在霍根海姆赛道的圈速甚至比718s还要快。可以说，TT RS是消除你对奥迪固有印象的最佳车型之一。

A8L试乘体验

奥迪A8L试乘的体验主要分为四个项目，分别为主动刹车、四轮转向演示、隔音演示、以及起伏路体验。

下面我们可以通过两段视频来看看这个功能是如何启动的：

车外视角

 车内视角

总结：不得不说，奥迪在品牌多元化营造方面，确实下了不少功夫。无论是在城市SUV里越野能力表现突出的Q5L，还是性能出色的RS系列，再或者是科技感浓厚的A8L，都展现出了极高的产品竞争力。因此，不管你是追崇性能的狂热爱好者，还是普通的用家，你都能在奥迪身上找到属于自己的乐趣。

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