把它停在加州海边，迎着阳光，绚丽的红色反射着迷人光芒，蠢蠢欲动的怠速排气声敲击着耳膜。回忆上代奥迪RS 6 Avant诞生之际，不少瓦罐迷称其为“扮猪吃老虎”，低调的外观内藏强大性能，而停在眼前的全新奥迪RS 6 Avant让人眼前一亮，如今它已无需扮演任何角色，而是将性能与豪华相结合，彻底让人欲罢不能。（本篇试驾车型：全新奥迪RS 6 Avant 简称：RS6）

男人内心对车的欲望共三种：酣畅、享受、炫耀

一、酣畅是座驾拥有过人的性能，驾驶者无时无刻能体验强大的操控或加速。二、享受指舒适的乘坐体验和智能便利的功能，无需学习即可上手，简单快捷丰富。三、炫耀是内心的欲望，豪华高端只有少数人拥有，让人羡慕不已，可以说RS6具备了上述最重要的三点。

RS6的0-100km/h仅需3.6秒，如果用一个快字形容可能无法让人得到满意的答案，所以从车型库找来四款超跑的加速数据，看看RS6的动力水平到底在何等区间，见下图。

8速手自一体变速箱尽职尽责，在降速时感觉不到顿挫，动力输出曲线平稳，体感上也没有拖拽感。

自定义模式可分别单独调节包括发动机和变速箱管理、动力转向、悬架、动态四驱转向、quattro差速器和发动机声浪等设置，任何人性化设置都可根据车主量身调节。

在RS1模式下，踏板和方向盘变得沉重，升挡时机向后顺延，只为扭矩可持续爆发，任何带有高坡度的弯道，绝不会感到车辆在爬升，而是永远在冲刺。

RS6的选装不仅仅在于电子配置上，还可选装一些硬件设备，如：动态全轮转向，将前轴动态转向和额外的后轴转向紧密结合，动态转向和后桥转向的结合使得整体转向比在9.5到17.0的区间内变化，从低速时的直接转向，到高速时的极度稳定。

在加州人们对于性能车的热爱不亚于吃一顿IN-N-OUT，当RS6行驶在一号公路上时，不少人举起手机拍照，赚足眼球，这也应证了奥迪把RS6的战场定位北美的准确性。当然，相信国内也有更多年轻的高性能旅行车爱好群体，或许在未来汽车消费市场成熟，人们不再跟随SUV的浪潮，在满足基本出行的同时追求更深一层领域的时候，就是RS6这种性能车发力之时。奥迪运动有限公司总裁奥利弗·霍夫曼(Oliver Hoffmann)表示：“这次我们将首次在北美市场推出奥迪RS 6 Avant，挖掘具有巨大潜力的全新市场，进一步助力全球增长。”

2舒适与性能兼顾 旅行与赛场共存

悬架的舒适度也是很多超跑无法企及的，本以为会像宝马M或AMG那般紧绷，但RS6的舒适度让人惊喜，前后五连杆悬架即可上赛道，又可城市代步。

车辆经过颠簸时的滤振优秀，完全无法想象这是台高性能车，它可带着你冲刺又能让其他乘客舒适，长时间乘坐不会腰酸背痛，这是难能可贵之处。

奥迪RS6从2002年诞生至今，最先推出的是5门旅行车，紧接着又推出了4门三厢车。从RS 6（C5）起，奥迪便将旅行车作为发展主线，虽然前两代车型并未通过官方渠道进入中国市场，但奥迪RS的名声已在国内车圈中如雷贯耳。

在车辆设计之初，设计师就已经把RS6的定位与A6等母型轿车划出区分。RS6最吸引人的莫过于宽体车身，侧面可见22寸超大轮毂搭配约5米的车长，使其车身比例十分协调。

这次RS6共有13种标配车身颜色可供选择，其中包括两种奥迪RS车型专属颜色——纳多灰（Nardo gray）和传奇黑（Sebring black），还有水晶漆面效果以及五种哑光漆面效果可选。

这套车载系统基本与A6L相似，尽管试驾车系统为英文，但几乎不用翻译即可完成操作，这多归功于合理的母页面排列，一二级页面功能安插的逻辑合理才是关键。

总结：离开RS6我登上了回家的航班，望着窗外的云层思考，售价一百万以上的全新RS 6 Avant高性能旅行车，注定像图腾般存在，它只面对小部分高端人士，因为同样价格在国内可买到奔驰S、揽胜等更象征社会地位的名片级产品，但全新RS6面对的却是另一种深藏不露的高端阶层，RS6的车主注定是不愿张扬，接受海外旅行车文化，渴望速度激情的群体。可以说在国内车圈里RS6是台万人迷，因为能读懂它的人，一生都无法忘怀，就像RS6在国内的市场地位一样，找不到直接竞争对手，与众不同的产品定位，让其有着与生俱来的特殊魅力。