法系品牌近几年在中国有点不太如意，不过我们仍然看到很多车型在不断更新换代，说到底产品力的不断加强以及对中国市场理解能力的提升才是走出困境的最佳方案。国产东风雷诺科雷缤就是这样一款产品，全面的优化是否带来了翻天覆地的用户感受，让人迫不及待去体验。

其实东风雷诺科雷缤并不是中国用户完全陌生的产品，此前进口的雷诺卡缤是它的前身，此次国产计划实施的同时也同步进行了一次重大产品改进。虽然轴距没有变化，但是整车的变化的确是全方位的，无论外观、内饰还是动力总成、科技配置都是全新的。

相较于卡缤中规中矩的外形，科雷缤的外观细节能够一下子抓住眼球，最主要的设计是前后C型灯具，为了保证营造出独具魅力的氛围，东风雷诺慷慨地配备了全系LED前后灯组，无论白天还是夜晚辨识度都非常高，可以说绝佳的灯具设计已经保证了外形的成功，再加上一些有冲击力的车身线条，科雷嘉拥有了一副动感十足的外观。

拉开车内坐进车里，惊喜还没有停止。首先映入眼帘的是9.3英寸竖屏车机，UI设计非常清晰，功能丰富而且简单清晰、容易上手，科技感顿时充满车厢。如果再细节看看车内的细节，甚至更惊喜。

空调金属旋钮+液晶屏幕的设计极具工业美感，旋钮的操作手感很好，阻尼反馈清晰，配合液晶屏内信息的变化，让人很享受操作的过程。此外，中控台的软质材料与拉丝金属装饰也让人很舒服。不过门板的材质有些硬，尤其是后门板造型刻板，手感也一般。这也说明科雷缤的定位是更在乎前排的驾乘感受。

虽然轴距只有2米6多一点，在小型SUV中也不算大，但是科雷缤的车内空间并不拥挤，后排的头部空间即便面对身高1.8米的男性乘客也不会顶头，前排座椅下面的挑空可以让后排乘客的脚向前伸展，腿部空间也有保障。不过前排驾驶员座椅的位置偏高，或许与电动调节机构的布局有关系，高个子驾驶者需要坐得靠后一点，好在方向盘可以调节远近，能够找到合适的驾驶位置。

科雷缤的另一大卖点是与奔驰合作研发的动力总成，四缸1.3T发动机和7挡湿式双离合变速箱的技术与国产奔驰A级车基本一样，不过动力参数调校更高了一点，最大功率115kW（156PS），最大扭矩270Nm。这套动力系统用在轴距只有2米6的科雷缤上，有着不错的动力表现。   

科雷缤有三种驾驶模式可选，方向盘力度、变速箱换挡逻辑都可以随之变化。1.3T发动机的低速扭矩很充沛，使用运动模式适当拉高时动力输出更顺畅一些。经济模式低转速加速时会有短暂的滞后感，但是换挡速度很快，这需要驾驶员对油门更加耐心，否则深踩油门时一旦动力开始响应车辆会有点窜。

整体而言轴距不大且使用了18英寸轮毂的科雷缤操控很灵活，悬挂支撑性很好，车头很灵活，无论在市区内应付各种转弯还是高速公路快速并线，都有很好的指向性。不过在场地内对付急弯时，能够感觉到发动机重心比较靠前，前轮的抓地极限并不是很高。

科雷缤的底盘对颠簸的处理让人满意，一方面是对震动处理得很快，满意多余的车身弹跳，只是缺乏人性和高级感。后悬挂的表现更加舒适，即便空载也不会出现很轻浮的跳动感，在调校方面显示出了法系车的功底。