回归的“牛魔王” 北美车展抢先实拍丰田全新Supra

 曾几何时，犹如牛头般的丰田LOGO，配合改装潜力深不可测的2JZ-GTE直列6缸发动机，让第四代Supra在国内享有“牛魔王”的美称，可惜掐指一算，这款于1993年诞生的车型，至今已走过近26个年头，早就进入了“情怀车”的行列，而且多变、现实的汽车市场，让Supra的换代车型在很长的一段时间里都看似遥不可及。

但是，在近年丰田内部运动化的设计趋势，以及丰田86在全球的强劲表现影响下，新一代Supra的开发计划正式被重启，并终于在2019北美车展上发布，这台集合全球所有车迷关注的丰田新作到底如何呢？接下来我们抢先直击。

丰田在车展上公布了全新Supra三款车型在美国的价格，分别是普通版4.999万美金（约合人民币33.74万元）、豪华版5.399万美金（约合人民币36.44万元）、首发版5.525万美金（约合人民币37.29万元），同时还提供了驾驶员辅助系统、导航和JBL音响等配置供选装。

全新一代Supra的开发计划并非一帆风顺，在全球都讲求节能减排的趋势下，即使是作为一线大厂的丰田也对Supra后继车型的开发动摇过多次，下面我们先来对这段历史进行一个简单的回顾：

2007年北美车展，丰田正式展出了一款名为FT-HS的概念车型，但当时丰田并没有马上宣布全新Supra的计划，而是选择等待看看86的销售表现。

2010年底，86的总工程师Tetsuya Tada向媒体透漏了Supra后继车型的开发计划。

2014年北美车展，丰田展出了一款名为FT-1的概念车型，但丰田依然没有明确表示FT-1就是Supra的后继车型。

2016年6月，丰田正式向欧盟知识产权局提交“Supra”铭牌的申请。同年，新车的各种信息以及谍照开始被曝光，不过总工程师Tetsuya Tada依然表示新车的名称并未正式确认。

2018年7月，丰田正式宣布全新Supra将在2019年重返市场，并且以全新Supra的伪装车型参加当月举行的古德伍德赛车节。

从上图中的表格对比我们可以看到，全新Supra的车身尺寸基本与“姊妹"车型宝马Z4相当，而且2470mm的轴距，比86的2570mm还要短100mm。

前大灯内部由六颗LED灯组构成，上面三颗是带透镜的近光灯，下面三颗则是远光灯。

全新Supra的A柱采用黑色涂装，因此从侧面看上去会有类似“C”字形的半悬浮车顶效果。目前，丰田暂未公布后续敞篷车型的开发计划，但考虑到其与宝马Z4高度一致的机械结构，以及第四代也曾提供过可拆卸式硬顶开篷的版本车型，因此未来极有可能会有敞篷版本的全新Supra出现。

值得一提的是，尾部“Supra”的标识依然是上一代车型的字体，这代表了丰田对第四代Supra的认可。

后轮的尺寸更宽，达到了275mm，宽平比同为35。制动方面，前轮为意大利品牌Brembo代工的四活塞卡钳，后轮为普通双活塞卡钳。

2内饰/空间/动力

在宝马提供的发动机支持下，全新Supra的0-96km/h加速只需4.1秒，极速以电子限制的方式锁定在250km/h。

丰田当年公布与宝马合作开发全新Supra时，引来了不少人的关注，特别是在动力部分沿用宝马B58系列发动机更是让不少人都为之震惊。据全新Supra的总工程师Tetsuya Tada所述，Supra后继车型的立项之初就提出了必须沿用历代车型秉承下来的直列6缸发动机传统。

然而考虑到成本等因素，丰田决定不再开发自己的直列6缸发动机，虽然它确实让纯粹主义者感到不安，因此，最为简便的方法就是从市场上寻找现成的直6发动机，品牌本身就带有运动基因的宝马无疑是最佳的选择。

在未来，全新Supra还会提供搭载四缸发动机的版本车型。同时，总工程师Tetsuya Tada透露称，丰田御用改装部门Gazoo Racing有可能会针对Supra推出GRMN车型，并搭载全新独立开发、动力更强的发动机，直接对标宝马Z4未来推出的M Power车型。

后悬架的不少组件都使用了铝合金材质，以减轻簧下质量，提高悬架响应。在部分关键的位置，则还是采用钢材以增加强度和耐用性。

全新Supra标配主动式差速器，使用电动马达和多片离合器来控制扭矩。主动差速器可精确控制后轮之间的扭矩分配，从0-100％实现无级变换，在加速和转弯时，为用户提供流畅的动力输出。

总结：在最近几年里，丰田一直在高燃效和混动技术上发力，全新Supra上的大排量多缸发动机明显与丰田如今的技术路线背道而驰，然而丰田对于性能车的持续投入开发还是值得肯定的，即使这套动力乃至底盘、平台都不是其独立开发的成果，在血统上有值得被吐槽的地方。

采取与宝马合作“曲线救国”的做法也许得不到所有人的赞同，但全新Supra无疑是一份丰田在燃油机末期给车迷送上的最好礼物。

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