月销万台就能膨胀了吗？要向更高级别征讨！

 4个月40007台，这是捷途X70上市以来创下的销售成绩。在SUV车型销量全面缩水的2018年，一个新品牌的第一款车型竟能月销过万台，想必其一定具备一些消费者难以拒绝的闪光点。2019年1月，捷途再次放出“狠招”，定价为7.99-13.99万元的X90上市，作为捷途X70的“大哥”，X90能否像X70一样取得优秀的销售成绩？

在X90上市之前，我的同事已经对它进行了抢先实拍（图集：2019款 捷途X90 1.5T 手自一体 尊享版），并且详细地进行了静态解析（汉兰达没我大，一个却能买我仨，这事儿上哪说理去！），相信X90大气稳重的外观设计和实用的5、6、7座设计已经赢得了一部分消费者的芳心，于是这次我来到了广西北海，来对X90进行动态体验，毕竟车子是一定要开起来才能知好坏的。

动力系统：1.5T“够用”是主旋律 8AT略显表现中规中矩

捷途X90共有两种动力配置，分别为1.5T发动机+8AT手自一体变速箱与1.6TGDI发动机+7DCT双离合变速箱，由于现场车辆配置原因，此次体验的车型为1.5T自动尊享版，即指导价格为12.99万元的车型，为1.5T车型中的顶配车型。1.6TGDI版本的车型试驾时间很短，因此以下体验将以1.5T车型为主。

这台1.5T直列四缸涡轮增压发动机可在1750-4000转时提供210Nm的最大扭矩，因此想要获得源源不断的动力需要控制油门，将转速保持在这一区间内。总体来说，在应付城市道路时它的表现可以令人满意，在高速路上小排量发动机后段不足的特性开始显露，但只要舍得踩下油门，超车并线时也不至于产生信心不足的感觉。

2操控容易上手 但悬架表现一般且为主要噪音来源

操控方面：转向表现沉稳，回馈力度稍大

对于一辆家用车定位来说，捷途X90的方向盘转向手感要比我想象中沉一些，女司机们可能需要一些时间来适应。回馈力度也很大，尤其是转过弯后加速时，有时会有一种措手不及的感觉，不过经过一些驾驶时间摸清X90的“脾气”之后，随之而来的是沉稳的感觉，能够给驾驶员信心。

经过半天的时间来适应捷途X90后，操纵这台大家伙已经变的得心应手。因此对于新手司机而言，除了需要适应一下转向和回馈的手感，再开这台车便不是难事，即使带着一家子出游也很有信心。

悬挂方面：舒适性调教方向，但总体表现一般

X90与X70同出自一个平台，因此悬挂形式与结构基本相同。在试驾过程中能够感受到以舒适性为主方向的调校风格，但经过试驾时间变长，这套悬架的表现称不上优秀，甚至个人感觉有一些“奇怪”。

因此，前面所提到的“奇怪”感主要来源于前后悬架面对颠簸时的表现不同所导致的，这更加加深了悬架整体感一般这一印象。个人认为X90的车头稍重，因此需要硬一些的悬挂整体来支撑；而后排乘客的舒适度更加需要得到保障，因此后悬挂的弹簧设置较软，避震筒支撑力设置较大，减少通过颠簸后的弹跳。

NVH方面：整体控制出色 噪声多来源于底盘

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