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详解丰田RAV4荣放三套四驱系统

0731汽车网导购 四驱系统最初只是硬派越野车的专属配备，四驱系统经过不断的进化已经发展出了许多形式，到现在入门的城市SUV也具备了这项技能。目前主流的城市型SUV来说，厂家配备一套适时四驱系统主要是提升雨雪路面的行驶稳定性和轻度的越野能力。全新丰田RAV4荣放(配置|价格|优惠)上共提供了三套四驱系统：DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和NEW E-Four（全新电子四驱系统），那么这几套四驱之间的有什么区别。

DTC（动态扭矩控制四驱系统）采用了一套电控适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器式限滑差速器，日常行驶，RAV4荣放以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分扭矩传递至后轮，电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，可实现前后100:0—50：50的扭矩配比，以达到抓地性能最优化。在结构上，它与上一代RAV4的四驱系统没有太多差别，但升级的地方在于其配备了全新的AIM丰田智能四驱管理系统，该系统能使其能够根据驾驶环境对四驱系统的刹车、转向、驱动力进行控制，确保准确按照驾驶员的意图来进行操作，更好的发挥性能。

DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）的脱困能力比DTC系统有了很大的提高，是一个更高阶版的适时四驱系统。对于普通的适时四驱系统来说，当前后轴同时有一个轮子打滑时（交叉轴路面），即便有电子限滑系统介入，动力依然不能有效的传递至有抓地力一侧，此时车辆无法脱困。DTV系统除了可以实现前后轴最大50:50的扭矩分配，由于配备了双电磁联轴器，可在两个后轮之间实现0：100：0范围内的独立扭矩分配，当遇到交叉轴路面时，后轮的扭矩可以全部分配至有抓地力一侧，这样脱困能力就有了很大的提高，就目前这个级别来说，算得上是最强的表现。

当然，不只是脱困，这套系统对于操控性及行驶稳定性的提升也有帮助。由于可在两侧独立分配扭矩，在入弯时，电子系统会将更多的动力分配至外侧车轮，在内外转速差的情况下，车辆的弯道性能会得到提升，循迹性更好，稳定性也更加出色。在提升燃油经济性方面，DTV系统也有自己的黑科技，许多适时四驱系统即便在两驱状态下，中间的传动轴依然会跟着旋转，虽然是空转，但也消耗了一部分发动机的动力，对经济性有影响。而这套系统在连接处带有一套爪形离合器，在两驱状态下可与传动轴间断开连接，使其不会被动旋转，减少了不必要的能量损失，进一步降低油耗，这也是非常巧妙的一个设计。

NEW E-Four（全新电子四驱系统）与DTV系统一样，这套电子四驱系统在结构上同样是丰田的全球首创，在混动车型上有前2/后1三个电机，由于后桥有单独的电机驱动，所以整套四驱系统没有中间的传动轴结构。新型电子四驱系统的后轴电机体积进一步减小，为后排乘坐与后备厢腾出了更多的空间，同时，后电机输出功率增加了30%，最大扭矩来到了120Nm，最大可实现前后20:80的扭矩分配，两个后轮间也可实现50:50的驱动比。在后桥电机的帮助下，混动版车型在脱困时拥有更强的动力，同时，出色的限滑功能在轮胎出现空转或者附着力低的情况时会比较快的进行锁止，同样提供了很大的帮助。

而E-Four系统对于公路性能的加持是三者中最明显的，由于可以将80%的动力分配给后轮，高速过弯时可以明显感受到后轮在发力，让车辆在过弯时有一些后驱车的特性，整个过程非常轻松，这种同级中上乘的可控性和稳定性也是NEW E-Four系统的一大优势。

丰田RAV4荣放(配置|价格|优惠)这三套四驱系统，DTC动态扭矩控制四驱系统可提高车辆在湿滑路面行驶的稳定性以及一定程度的非铺装路面通过性，它的主要用途在城市道路；DTV动态扭矩矢量控制四驱系统能够提供同级中比较一流的脱困能力，可以满足一些中轻度越野需求，适合经常户外郊游的朋友；混动车型的NEW E-Four电子四驱系统带来了三者中最强的公路性能，其操控性和行驶稳定性都是同级佼佼者，当然它的脱困能力并不弱，总体来说比较均衡。在弄清楚它们的区别后，大家可以根据自己的用车环境和需求作出合理的选择。

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