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试驾蓝鲸NE1.4T动力的长安逸动PLUS
0731汽车网试驾长安逸动PLUS是第三代逸动车型，定位于紧凑型轿车，配备蓝鲸NE1.4T和1.6L两款发动机。预计将在今年3月底正式上市。长安逸动PLUS(配置|价格|优惠)的尺寸为4730x1820x1505mm，轴距为2700mm，和上一代逸动保持一致。长安逸动PLUS拥有2种前脸风格，分别是运动感较强的“鲸星海”风格，一种是偏向沉稳豪华的“高光层云”风格。网络调查发现，90后网友偏向于“鲸星海”，70、80后网友喜欢“高光层云”。
长安逸动PLUS大灯和尾灯采用了LED光源，前后灯组的LED光带都是双勾状，设计灵感来自于箭羽，相互呼应。逸动PLUS配备了ACC自适应巡航和全景影像。长安逸动PLUS配备了215/50 R17的朝阳轮胎，双色的多辐轮圈也很有辨识度。长安逸动PLUS采用双联屏加环抱式座舱的内饰设计，10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸全液晶中控屏，满满的科技感。长安逸动PLUS还配备了一块面积巨大的全景天窗。
依靠2700mm的轴距，。长安逸动PLUS的乘坐空间表现非常出色，后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，后排可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升。
长安逸动PLUS搭载蓝鲸NE 1.4T发动机是长安的招牌发动机，可以说融入了长安最新的动力科技。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。长安逸动PLUS还有1.6L的动力版本(94kW/161Nm)，1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术，动力表现会更强更省油。长安逸动PLUS采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。
试驾长安逸动PLUS，踩油门起步首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。踩油门时脚下需要多用些力，动力就会喷涌而出，带来非常迅猛的加速感。在城市行驶常用的80km/h以下时速区间，。长安逸动PLUS的动力随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时切换到运动模式，并且猛踩油门，这台7速湿式双离合器反应是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。长安逸动PLUS共有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、Normal（普通）和SPORT（运动）。切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应积极，收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO和Normal在体验上的差距并不大。
长安逸动PLUS的方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配。在急加速和高速过弯时，需要力度更重的方向盘来找到更强的掌控感。另外方向盘的转向力度也是不可调的。长安逸动PLUS的底盘相比于现款逸动（第二代逸动）更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，能够过滤掉大部分细小颠簸。长安逸动PLUSS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。
蓝鲸NE 1.4T的长安逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。长安逸动PLUS配备了朝阳的SU 318a型号的17英寸轮胎，实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米，这个成绩不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。长安逸动PLUS的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人很强的信心。
长安逸动PLUS对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。长安逸动PLUS怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。
长安逸动PLUS拥有更加靓丽的外形，丰富而越级的配置，以及动力十分充沛的蓝鲸NE1.4T发动机，，整体表现优秀。
长安逸动PLUS团购答疑：
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