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[汽车之家 评测] 前两天“两桶油”又涨价了，还好这次没有飞机掉下来，也没有哪里地震，在问候完某单位以后，不妨看看今天这篇君越混合动力版本的测试文章。这款车技术的复杂程度比不上丰田系，电动系统只能是配角，我们关心的是，在它的帮助下油耗能降低多少？性能是否有提升？下面给大家一个解答。

● 动力系统

混动版的原理是在2.4SIDI版本的基础上加入一套电力系统辅助驱动，同时变速箱主减速比也相应做出调整。汽油机的参数不变为137kW（186马力）最大功率，240N·m的最大扭矩。15kW的发电机部分安装发动机的缸体边上，采用液体冷却，它的辅助值为20马力和65N·m，主要目的是在加速时提供额外的动力。

高负荷工况，比如深踩油起步、急加速等情况下，连接在发动机上的电动机参与驱动，而松油滑行、刹车等工况下，系统收集能量为电池充电。变速箱主减速比由2.4SIDI版本的3.23调整为2.64。电动机构不能单独驱动车辆，所以文章开头提到它只是配角，整套混动系统属于大家常说的“弱混”形态。

上面文字是一个概括性描述，了解具体技术细节请点击这里。

● 油耗测试

来看它的油耗表现。我们原计划拿它跟2.4SIDI车型来一次对比，遗憾的是目前2.4SIDI的试驾车已经借不到，而租车公司也没有2.4SIDI的车可以租，所以最后我们只能租来一台四万多公里的2009款2.4升君越（发动机不带直喷技术 ）进行这次油耗对比，给大家做个参考。

我们先后做了两组油耗测试，都是两台车同时测试（负载基本相同）：

1/第一次测试是去跑比较畅通 的路线

2/第二次测试是去跑比较拥堵 的路线

第一次油耗测试，通畅道路为主，偶尔拥堵，加在一起不超过10公里，总里程145公里左右，上面的表格是两车成绩。

在这种工况下，混动版的电动系统很少参与驱动，两车油耗差异基本来自发动机本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直喷发动机和非直喷发动机的区别。

第二次油耗测试，我们全部在环路的辅路以及次要城市道路上跑，各种信号灯以及拥堵情况占多数，总里程97公里左右。

这种工况下混合动力系统体现出很大优势，首先是自动启停系统，车停的时候发动机马上熄火不工作，长距离拥堵以后能累计数量不低的燃油量，其次电动系统频繁介入驱动，辅助发动机工作，也在无形中降低油耗。越堵越省油的表现非常适合平时上下班的拥堵高峰路况。测试结果两款车有3.11升的百公里油耗差值，考虑到2009款君越没有缸内直喷技术，因此有理由判断，拥堵路况下混动版的百公里油耗会比现款2.4SIDI低2升左右 。