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■ 与F1赛车的不解之缘，考斯沃斯品牌发展史

早在上个世纪50年代，来自英国的麦克考斯丁与凯特德克沃斯二人合资创办了

一家发动机制造厂，该公司以二人名字中一部分为公司命名--考斯沃斯（Cosworth），起初，考斯沃斯的主要业务是改装福特民用车发动机，几年后他们转战开始研发赛车用发动机，公司的发展非常顺利。考斯沃斯于1967年推出的福特DFV V8发动机成为了F1历史上最成功的发动机，它在1967年荷兰大奖赛初次登场就获得了胜利，这台明星发动机陆续共取得155场分站胜利，它的衍生产品，例如DFX和DFY都取得了非常大的成功。1968年，考斯沃斯开发了BDA发动机，这款发动机同样非常成功，至今仍在俱乐部比赛中使用，以DFV V8为基础、加装涡轮增压系统的福特DFX发动机转战大西洋对岸的印地赛车也取得了81连胜的辉煌成绩。

但好景不长，在随后的发展中考斯沃斯公司可谓是有着种种不顺。上世纪80年代初一家名为卡尔顿的通讯公司收购了当时过渡膨胀的考斯沃斯公司并参与经营，在这期间卡尔顿公司又经历了多次收购直到1993年被维克斯公司收购后的第三年，公司在全新总裁克里斯伍德沃克的上任管理下才又一次有了起色。1994年，迈克尔·舒马赫驾驶使用考斯沃斯发动机的贝纳通赛车获得了世界冠军。遗憾的是，贝纳通开始转向使用雷诺发动机，考斯沃斯只能与索伯车队合作，但这次合作不是很愉快。

1996年考斯沃斯开始与新组建的斯图沃特车队合作，并且开发了全新的V10引擎。不过斯图沃特车队并没有取得什么大的成功，维克斯公司准备将考斯沃斯挂牌出售。1998年福特以3亿5000万美金的代价将考斯沃斯引擎厂出售予大众集团旗下的奥迪车厂。作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。

但仅仅几个月，福特惊觉未来该集团所有的赛车引擎可能都要仰赖奥迪所拥有的考斯沃斯发动机厂，因此与奥迪商议以1亿5000万美金的价码买回考斯沃斯制造比赛用发动机的部门。之后为了理清关系，奥迪车厂拥有的民用车生产与制造部门更名为Cosworth Technology（考斯沃斯工艺），生产民用车发动机与改装套件。虽然Cosworth Technology发动机厂在奥迪公司的带领下技术变得无可挑剔，也为奥迪公司成功调教了当时可以称霸世界的高性能房车，但最终由于现实考虑与Cosworth Technology公司距离奥迪总部较远等问题，秘密的将其出售了给位于德国斯图加特的Mahle Gmbh公司（世界30大汽车零部件制造商，精通于高性能车的锻造发动机工艺），并发展至今。

而福特买回的比赛用发动机部门称为Cosworth Racing（考斯沃斯竞技），并为美洲虎F1车队提供发动机。直至2004年福特宣布美洲虎退出F1赛场时才结束供应。但就在被转卖边缘时期，当时的红牛车队收购了退出赛场的美洲虎车队，也将漂泊在转卖边缘的考斯沃斯车队重新拉回了正轨，并为红牛与米纳尔迪车队提供高性能赛车发动机。在后来的几年中，考斯沃斯停止了F1赛车的发动机供应，直至2010年考斯沃斯又重返F1赛场。可以说这个传奇的发动机制造厂与一级方程式赛车有着不解之缘，尽管一路走来经历了太多的坎坷。

在近10年来，考斯沃斯品牌将更多的精力放在了民用车辆发动机改装与制造中，这也使得更多的汽车改装爱好者能够有幸体验这个世界顶尖的发动机专家的产品，不光是在西方一些发达国家，目前国内也已经有多家改装厂成为了考斯沃斯品牌的拥趸，为不少车主改装了性能强悍的动力系统，随着在国内知名度的不断提升，考斯沃斯针对斯巴鲁、三菱、福特等品牌车型的强化套件也更多的流入国内市场，虽然价格不菲，但凭借精湛的工艺与殿堂级的品质，使得那些打算重度改装发动机的车主们将考斯沃斯套件视为首选，这也足以证明了叱咤F1车坛多年的考斯沃斯的巨大魅力。（汽车之家/文 尹栋）