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三缸发动机有多烂？除了省油一无是处，加速无力夏天不能开空调

为了应对严苛的排放法规，各大车企先后推出了应对方案，比亚迪新能源市场不断扩大，奔驰、吉利先后突出48V轻混系统，而国内销量巨头通用除了推出48V轻混系统，对于常规内燃机也做出了一系列调整，先后在多款车型上推出了三缸发动机

而三缸发动机从车企注重程度上来说，吉利领克、宝马、福特等品牌也先后研制出小排量发动机，诚然小排量发动机有着不错的燃油经济性能，同时也能降低排放物对空气的污染，但对于消费者而言，三缸发动机除了省油之外，整车售价并没有降低，而且日常用车感受与常规四缸发动机相比，仍然有着较大的区别。

与其说三缸发动机是为了节省成本，倒不如说三缸发动机是车企被逼无奈之下的产物，国内要求2020年综合油耗5L，2025年油耗降至4L以下，而国内消费者对大车的需求量不会降低，在这种情况下不得不对动力系统做出调整，唯一最直接有效的办法就是降低发动机排量，使用性能更强的涡轮辅助发动机工作。

小排量发动机自身已经靠着涡轮的力量把发动机的性能压榨到极限，发动机需要借助涡轮发挥更强的动力

而排量更小的三缸发动机排量普遍在1.0L-1.5L左右，福特1.0T三缸、通用1.3T三缸、宝马1.5T三缸虽然技术层面稳定在比较高的层次，但对应的车型尺寸更大，发动机工作转速相对较高，使得排量本就不大的发动机在日常使用过程中，用车体验并不好。

再加速能力，试驾过1.3T三缸英朗之后，发现高速再加速能力非常吃力，尤其是夏季在开空调是刚需的时候，想要开着1.3T三缸机二次超车，基本上难度非常大，不仅仅需要降低档位，而且发动机咆哮声也更大。对于这种NVH自身控制本身不够出色的产品上，车内静谧性大大降低。

其次是抖动上，三缸发动机抖动是从娘胎里出来就有的毛病，虽然各大车企内部结构优化到了极致，但是仍然不能达到四缸机的平衡度。

不过需要注意的是，三缸发动机的抖动感受最明显的是冷启动的时候，同时怠速等红绿灯抖动也比较明显，而日常驾驶的时候则感受不到三缸发动机的抖动。

三缸发动机不仅仅少了一缸这么简单，排量更小的缸体直接拉升了发动机了工作负荷，在超车、加速、开空调的时候，极为影响用车感受。至少与普通四缸发动机相比，现如今三缸发动机的认可度，远没有48V轻混、重混、新能源系统来的高

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