当第一眼看到铃拓的时候，我真是有点傻傻分不清，这个不是五十铃D-MAX的样子吗？但看到2.5T柴油发动机会发现和D-MAX是不同的，整车动力总成源于旗下瑞迈车型。可能消费者会有些不解，有人说”铃拓其实就是D-MAX的换芯车型”，但又有人会说“不对不对，应该算是瑞迈的换脸车型。”小编认为前者的说法更加准确。

下面我就先和大家总结一下铃拓的亮点以及不足

亮点：

1.沿用D-MAX设计、车身、底盘、悬架。

2.行驶品质和D-MAX如出一辙。

3.和D-MAX相比，排量税和油耗更低。

不足：

1.内饰做工与设计有待进一步加强。

2.最大扭矩转速范围不够宽泛。

之前我们已对铃拓进行过详细的静态解析，这回我再进一步对其进行补充。（点击下方标题链接查看静态解析文章）

《抢先实拍江西五十铃铃拓 皮卡也能干细活》

铃拓是介于瑞迈和D-MAX的车型，为了更好的适应国内市场，也为了让更多人体验到五十铃高端制造水平，小排量版D-MAX——铃拓由此诞生。

因为车身采用和D-MAX同样的设计，所以三围尺寸也与其相同。

前脸可以说是和D-MAX一模一样了，但是本着对消费者认真负责的态度，小编还是找到了一些不同，D-MAX全系可选装车顶行李架，铃拓全系不可选装，D-MAX后视镜采用镜面抛光材质，铃拓则与车身同色。

尾部与D-MAX的区别比较明显，从名称标识和排量数字就可看出区别。

内饰与D-MAX主要区别是空调区域，在方向盘、仪表盘、副驾中控装饰条上也有些许区别。

总结：

内饰与外观可以说和D-MAX没有太大区别，外观扎实稳重，内饰大气简单，但是整体造型设计并没有与时俱进。话又说回来，作为一款工具车，动力和实用才是王道，设计并不是它的王牌。

2低扭充沛，动力够用

试驾体验

此次试驾我们来到了湖北恩施的挂壁天路，砂石路段多、道路狭窄、弯急、上坡角度大是这段道路的主要特点。虽然路况条件十分苛刻，但依旧把试驾路程选在了这里，也能进一步说明五十铃对铃拓的信心，话不多说，让我们上路吧。

动力方面，搭载的是和瑞迈相同的2.5T柴油发动机，最大功率95kW，峰值扭矩320N.m。传动系统匹配的是来自格特拉克的6挡手动变速箱。从厂家了解，未来也会推出自动挡车型，消费选择会更加丰富。

这台2.5T发动机表现还算不错，低扭较强，加上结合点比较宽泛的离合器，让驾驶者在起步时更加从容放心，6挡变速箱挡位较为清晰，但入挡较为生涩，不够顺滑，动力前中段表现十分出色，后端会变得些许温和。

悬架属于硬朗的性格，但厚实的胎壁在沙石路面上颠簸其吸收震动效果还算可以。但后排乘客可能还会有些许不适，在同级别中也属于正常表现。扎实的底盘继承了五十铃优秀的制造工艺，整体感受与D-MAX十分接近。

此时试驾山路居多，频繁的上下坡对于转向、动力、刹车都有一定考验。在整个试驾过程中这台2.5T柴油发动机在1600rpm以后会达到最佳发力点，在乘坐接近满员的情况下，爬坡动力也是十分充足。

更符合中国市场的五十铃：

铃拓定位介于瑞迈和D-MAX之间，可以说是两者的过渡车型，外观内饰等方面延续D-MAX基因，但在动力方面则是更低排量的2.5T柴油发动机，厂家之所以如此设计是想把自家更出色的制造工艺与中国国情相结合，打造出一台更加符合大多数国人消费的皮卡车型。

更低的油耗、更低的价格让铃拓名正言顺的成为了D-MAX"孪生弟弟"车型，也可以说是D-MAX低动力版车型，对动力要求不是那么高又想得到一台高品质皮卡的消费者，铃拓可以说是不二之选。受到国情加持的铃拓是否会成为五十铃的主销车型，让我们拭目以待。