作为一个汽车编辑，在拿到试驾测试车前都会本能的了解清楚要试驾车型的配置、售价等信息，因为我们要随时准备为好奇的路人介绍和解释这款车。通常这种情况会出现在一些稀有的、刚刚上市不久的或者价格比较昂贵的车上，但WEY VV5绝对是个大例外，这台已经上市一段时间的，15万区间的自主品牌SUV让我在路上享受足了注目礼，而且停下来后也经常被人驻足询问。

的确，VV5的高热度通过上述现象足以充分证明，这的确是一台老百姓买得起的，又足够豪华舒适和有面子的车，至少它看起来是这样的。不过，开起来，使用起来后一切还会像外表上看的那样光鲜亮丽吗?

外观内饰很高级

如何证明很高级？当你开着诸如高尔夫R或者福克斯RS这样的高性能版车进入加油站加油时，尽管它们价格不菲（堪比奔驰E或宝马5），但依然会被加油员不屑一顾的引导至92号加油枪。而当你开着十几万的WEY，你会被加油员微笑着迎导至95号加油枪......上述描述虽然略微夸张，但是是真实存在的现象。

平稳驾驶时真的很舒服

如果你对你的座驾没有过分的动力或操控追求，那VV5绝对是台称职的好车。平稳驾驶时它的动力输出十分平顺，舒适的座椅以及出色的静音效果也让人印象深刻。

在车辆行驶过程中，不论是中低速驾驶还是高速驾驶，其静音表现都十分出色，远超同级车型。

油耗没有传言中的夸张

关于WEY的油耗问题，曾经是风口浪尖的话题，在这次几天的体验中，我们也留意了各个速度状态下VV5的油耗表现。

各项测试成绩差强人意

VV5加速测试

在同样搭载2.0L涡轮增压发动机的紧凑级SUV中，如福特翼虎可达7.9秒（四驱），领克01为8.0秒（前驱）。我们认为是VV5考虑到平顺性、油耗等诸多方面因素才让这台2.0T发动机的动力输出趋于平淡。

在最基本的安全动作——刹车测试中，VV5  41.3米的100-0制动成绩也只能算是基本合格。其实关于刹车成绩问题，有时一副更好的轮胎便可轻松解决问题。我们之前在长城内部测试场测试的VV5便装配了米其林的LATITUDE sport 3轮胎，那台VV5的平均刹车成绩仅为38.0米。

VV5刹车测试

测试总结

VV5较VV7拥有更入门的价格，更精致的车身及内饰，但丝毫没有丢失WEY品牌惊艳豪华的感觉。它摸透了大部分消费者的心理，会让车主在路人或亲友面前赚足面子。除了外观的优势，车内舒适的座椅、丰富的配置以及出色的隔音性也会让车上的乘客倍感舒适。

但由于驾驶层面上的欠缺，VV5还不能称得上是真正的表里如一。改进动力水平和油耗水平以及提升变速箱响应都是VV5继续完善的方向，我们期待一个更完美的自主豪华SUV摆在眼前。