是谁让老美放弃了大排量 看Jeep的黑科技

上世纪80年代的经济危机也没有击败美式大排量的发动机，但是今天又是什么样的发动机，让Jeep这个专注打造SUV七十七年的品牌开始大范围使用涡轮增压发动机呢？

这是菲亚特和克莱斯勒联手后，打造的一款2.0L涡轮增压发动机。我相信Jeep一定认为它可以完全取代自吸引擎，不管从动力性还是经济性都一定更胜一筹。所以当我们发现Giulia和牧马人都双双用到它时，这台GME-T4发动机一定就是压倒美式大排量情怀的最后一根稻草。

一台“家用”2.0T发动机可以轻松达到将近200kW以及在一定转速区间内达到400Nm的最大扭矩，在十几年前这确实有些逆天，而今天我读到这些数据的时候，也并不会为此而震惊，顶多觉得"恩，这个参数确实不错"而已，这说明Jeep的选择没有错。当情怀不在时，剩下的也许只有落后吧。

Jeep也不吝啬自己的技术，换就让大家都看得明明白白，所以也就有了这次发动机拆解的技术展示，并通过8项技术也向我们展示了黑科技并不只有日系和欧系有，我们美系也照样不减当年。

中置直喷技术是需要重新设计燃烧室等一系列结构，自然是提高了研发成本，这也是很多厂家还没有使用中置直喷的一个原因。但是它的优势不言而喻，混合气沿着中央顶部喷出必然更加均匀，从而提高燃烧效率。

其实风冷的问题并不是散热不够积极，而是没有水冷控制温度那么方便直接，而且水冷相对风冷不用过多考虑散热器的位置，集成在进气歧管上能够更快的降低进气温度。

从传统四冲程发动机的点火顺序来看，1缸和4缸属于同一位置，4缸排气的时候，1缸正在压缩空气，所以它们俩之间的排气冲程相隔时间最长，相对影响也最小，同理2缸和3缸也是，当一个涡管负责输送1、4缸的废气，一个负责2、3缸的排气，这时排气最顺畅，双涡管的效果也就达到了，能够更快带动涡轮叶片。

EGR技术最早是柴油发动机的专利，因为柴油相比汽油不容易燃烧。所以为了避免爆震现象，就需要快速冷却这些再循环的气体。

技术分析确实会显得有些无聊，而通过拆卸这台发动机，起码能够让我们看到其内部构造，就目前来说，这台发动机确实是很下成本，它应该说是菲亚特和克莱斯勒智慧的结晶。那第二页我们还是老样子，把大指挥官和自由光开到场地和公路上去感受。

2场地和道路试驾感受

Jeep的这套FSD自适应减震，可以在每秒内检测路面10次，并且四轮都可独立进行调节，从最软到最硬只需要0.2s。

从本次试驾的大指挥官来看，其实就是一套中间带有多片离合的实时四驱，不过为了兼顾经济性，它采用后轴智能分离技术，这样平时前驱时，连中央的传动轴都不会跟随转动。

也许Jeep比较喜欢0.2s这个速度吧，因此两驱切换四驱的速度也是0.2s，确实比人眨眼的速度(0.3s)更快。

技术一大堆都不如牵出来溜溜来得实在，大指挥官的加速确实不错，在不到8s的时间里便可加速到100km/h，面对这样一头2吨的大家伙，已经表现得比较出色了。

总结：Jeep国产之后，2年多的时间也达到了40万销量。在涡轮增压的时代，任何厂家都不能逃过去，而Jeep在今天依然展现出了它们的势力，不管是发动机技术，还是实际体验效果，可以说它们一直希望颠覆人们对于它废油的固有印象，而它们也一直都是这么做的，起码在大指挥官上我看到了一个让我相当满意的动力和油耗表现。

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