文 | 来源·爱卡 本站编辑

第1页：动力储备充足，变速箱表现平平

直到现在我还清楚的记得我的同事对E系列的评价：“配置全面是E系列引以为豪的亮点，几乎所有同级别车型上有的功能在它身上都能找到，而其它同级别车型没有的功能配置，在它身上可能就是有的”，这句评语很容易让编辑们对其产生浓厚的兴趣，况且这也是后期深度评测的重要一环。然而遗憾的是，1.5L发动机+5速手动变速箱搭配的“优势车型”由于试驾车排期的原因致使我们在后期并未拿到，摆在眼前的这辆车配备了一具4速自动变速箱。在完成了静态深度体验过程之后，性能测试环节即将拉开序幕。

文章标题之所以取其“动/静从容”，主要原因是根据日常驾驶感受与性能测试两个方面较为鲜明的对比态势而言的。为什么这么说呢？因为在日常驾驶时，1.5升E系列自动挡车型始终都表现得不紧不慢，尤其是4速自动变速箱的升挡过程存在一定程度的迟滞（也就是换挡冲击）。

来自三菱的4A9系列四缸机拥有MIVEC技术，但由于排量有限，低转速区间的扭力仍然趋于不足，这种设定似乎与目前主流日系车的设置不太相符。一般来说在此种态势下，人们都会不自然地加大油门，但转速一直持续至3000转/分钟时，爱信的变速箱才升高了一个挡位。该情形倒是与法系车型相类似，不过E系列当前的这种情况在我们看来，或许是针对低扭能力不足的一种弥补（或是妥协吧）。

值得一提的是，运动S挡位的换挡时机还要再靠后500转左右。如果你觉得E系列车型在D挡下的提速表现不温不火，那么建议你一定得使用S挡。虽然它不会带给你强劲的冲击力，但必要的动力输出也绝不会令你小瞧它的1.5升排气量。而且，这台发动机的转速一旦超过3500转/分钟，动力输出是十分顺畅的。