文 | 来源·爱卡 本站编辑

在特定的加速性能测试环节中，我们对北京汽车E分别进行了普通D挡、运动S挡以及雪地三种不同换挡模式下在柏油路面上的表现。结果发现，在D挡和S挡两种模式下的加速时间非常相近，差距不超过0.2秒。当然了，这个0.2秒对于北京E系列可忽略不计，因为这里面涵盖了场地环境等各种不确定条件。而到了雪地模式，北京汽车E就显得非常保守。特别是在初步乃至初期的那两千转，起步的动作相对十分柔和，而在初段的两千转以内，发动机转速攀升的速率相对也慢一些。而在这之后的情形就是以2000转/分钟的即时转速为分界点。也就是说，电脑程序设定的时候就将怠速直至2000转/分钟作为保守的起步及提速阶段，而这个时候即便油门全开，驱动轮也不会发生打滑，其目的就是为了确保在附着系数极低的雪地上的安全驾控。

北京汽车E在紧急制动测试的表现让我们吃惊，主要原因自然是它40米出头的优异成绩。首先，它在紧急制动时的姿态并没有我们想象中那么夸张，虽然软性弹簧会令车身摇晃起来，但似乎它的制动系统更耐得住极端考验，可谓可靠性颇高。

在日常的试驾体验中，车辆制动的过程比较线性，只是在初段表现得有一些突兀。不过这个突兀的来因应该是踏板的初始阶段似乎没有制动力，而人们的操作惯性当然是要继续往下踩，因此突然而来的制动效果必须要稍加适应，好在这个无制动力的旷量区并不显著。

日常状态下，或许会有部分人认为北京汽车E的方向盘转动操作力有些沉。的的确确，特别是当你刚开完大众车型换上北京E的那一瞬间就会有这种感受。然而人脑的适应能力是很强的，当你驾驶着它在市区里游走片刻，事后你会觉得这个力度刚刚好，特别是当你要小耍一下车技的时候会更加明显。

虽然在泊车时会多少觉得方向盘操作力大了些许，但在绕桩测试项目中的表现却是比较合适的，因为它可提供一些可供参考的路感。而在此刻，柔软的减震弹簧似乎总是在扮演着负面角色，因为车身左右摇摆的态势会比较强烈。与此同时，车尾在连续快速的转向过程中的跟随性也较为一般，主要原因有几个方面：1、车辆质心高度；2、轮胎性能、3、后桥。

在平时里，北京汽车E的行驶过程综合表现可谓均衡。因为作为北汽集团下属的自主子品牌，其硬件和调校的效果似乎也有着德系车型的基因：赋有韧性。在应对颠簸路面时，驾驶者和乘客更多能感受到的是悬架整体的上下移动，而柔软的减震弹簧赋予车身的状态是平稳的线性。

总结：北京汽车E系列在经过了初期的试驾活动和本次的深度体验环节之后，它带给我们的印象是一款十分具有性格的车子。首先，不同于其它同级别车型的是它拥有着更加丰富的配置，虽然在一些人看来显得有些哗众取宠，但这确确实实也是E系列的一大亮点/买点。既然自主品牌的综合素质尚需时日再提高，那么配置的丰富不就是可在眼下就可解决的“近渴”吗？而在本阶段的测试环节上来看，北京汽车E也绝对可以满足日常更宽泛的需求，虽然宽敞的空间以及稍高的质心不太利于性能的发挥，但至少我们看到了三种不同的行驶模式，而雪地换挡模式的融入进一步扩充了北京汽车E系列日常使用环境下的可适应性范围，降低了操作难度，提升了主动安全性。