文 | 来源·腾讯 本站编辑

自主混动遭遇平台短板

“技术突破了，市场接受了，相关政策也会自然到位。”9月12日，工信部装备工业司汽车处处长钱明华在“混合动力汽车技术及推广研讨会”上，对车企热盼的混合动力扶持政策做出如上回应。

自今年7月，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称“规划”）之后，业内对发展混合动力汽车的呼声明显高于纯电动。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬甚至在上述研讨会上公开对混合动力技术表示支持。

董扬认为，“与纯电动技术相比，现阶段，混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少，产业化条件要求较低，不需要基础设施支持，是当前我国最应该重视和推广的”。但是与电动车动辄上万元的补贴金额相比，纳入“节能惠民补贴政策”的传统混合动力汽车目前拿到的最高补贴也只有区区3000元。

“我们曾经做过市场调查，现在国内A级车市场，混合动力汽车的售价普遍比传统汽车高3到4万元，如果没有政策补贴，消费者在心理上很难接受。”一汽集团公司技术中心主任李骏说，在目前的国家政策下，一汽开发的混合动力汽车仍无法批量生产。

但作为负责政策规划的工信部并没打算在短期内对混动汽车出台相关扶持政策。“即便技术上取得突破也并不意味着产品能马上市场化，很多地方都在研究政策，究竟应该补贴哪些车型，达到补贴政策的技术和标准应该如何划分，现在还没明确说法，也不是短期内能够解决的问题 。”钱明华对记者说，政策制定还需要对市场进行观察。

自主品牌仍在“试水”

坊间传闻，混合动力补贴政策之所以迟迟未能出台，与政府担心自主品牌车企无法在该领域与跨国公司，特别是日系车企展开竞争密切相关 。

自6年前，为响应“绿色奥运”的号召，自主品牌车企奇瑞汽车率先涉足国内混动市场以来，一汽、上汽、长安等大批自主车企都先后加入到混动车型的研发领域，但到目前为止在乘用车领域真正实现混动市场化的自主车型还没有“现身”。

“无法控制材料成本是目前国产混动汽车商品化的难点。”以李骏为首的一汽技术研发团队，在较早的时期内就确立了以开发强混车型为目标的技术路线，但是在实现了副电机与发动机耦合及其电子控制技术、制动能量回收技术和混动总成系统集成开发技术等一系列关键技术的突破后，李骏发现他们研发的产品并不能在现有的政策下进行批量化生产。