文 | 来源·pcauto 朱志延

配置细节：

细节决定了成败，当初第五代的老速腾之所以被大家捧为经典，就是因为它在一些不为人所注意的细节方面做到了极致。而这一代新速腾的推出之所以赚了这么多的口水战，也正是因为细节。说实话，如果一个之前对老款速腾并没有什么接触的消费者，坐进新速腾的那一刹那是不会感到任何所谓的减配的。他所能直观看到的，就是更大的车身和更加宽敞的后排。

德系车型的后备箱液压连杆在几年前一直都是德系车拥趸所津津乐道的，并对国产和日系车型光秃秃的连杆嗤之以鼻。但是随着市场竞争的日益加大和对利润的进一步追求，上海大众首先沦陷，将液压连杆减配。一汽大众在死守阵地后，终于，也在新速腾上选择了妥协。看着和朗逸同样的细长光溜的后备箱连杆，速腾的优越感荡然无存，大家都只是市场竞争中委曲求全的一份子而已。

新速腾 朗逸

打开速腾前引擎盖卡口的一刹那，熟悉的液压挺杆的阻尼感并没有出现，用力推起，才发现原来粗壮的液压挺杆也被细细的铁挺杆代替了。虽然上海大众抛弃液压挺杆已久，但一汽大众的这次跟风，还是很令人伤心的。拿着小铁杆费力地找支撑点的狼狈令我们很是怀念老速腾那潇洒的一推。幸好新速腾的发动机隔音棉被保留了下来，稍微安抚了我们郁闷的心情。

新速腾 朗逸

双层门封条和三段式车门铰链也都被减配，换成了和朗逸一样的单密封条和普通车门铰链。少了三段式车门铰链的速腾关门不再有当初的厚重感，松垮垮的手感如同曾被它自己嘲笑过的朗逸，与日系车型并没有什么太大不同。

新速腾 朗逸

在所有的减配细节中，后悬挂的的减配是大家最为激烈的争论点。新款速腾的后悬挂由原来的多连杆独立悬挂被改为了采用扭力梁式非独立悬挂，也就是很多人义愤填膺地在抨击的“板车悬挂”。虽说朗逸也同为扭力梁式后悬，而且这个级别很多不同品牌的车型都是采用了这种简单廉价的悬挂结构，但速腾的这一行为却被无数人解读成了无良的奸商行为。诚然，速腾曾经高贵也曾经辉煌，但作为一个商品，市场的压力对成本控制有着越来越苛刻的要求，改变，并没有谁是谁非。我们希望看到的，是一汽大众能在价格上表现出更多诚意。

新速腾 朗逸

动力系统方面，新速腾1.4TSI、1.8TSI的动力布局与现款车型保持不变，1.6L由8气门发动机改用现款宝来的16气门发动机。而传动系统方面，只有1.8TSI进行了调整，新速腾的1.8TSI车型将只保留自动档版本，而变速器也从目前的6档自动变速器，变成了与1.4TSI车型完全相同的DSG双离合变速器。现款宝来1.6L的发动机型号为EA111，最大功率为77kw/5600rpm，相比于现款速腾1.6L发动的功率略有提高，而朗逸1.6L车型采用的发动机同样也是EA111，二者又有了更多共性。在高6开始逐步淡化DSG变速箱的使用比重时，速腾则将原来的6AT变速箱全面换装DSG，各种缘由不由得令人困惑。（高尔夫6换装6AT文章请点击此处）