文 | 来源·爱卡汽车 原创

猜想五：合资品牌进入本土化时代，合资自主队伍扩张

近几年来，车市的迅速增长让各大国际车企都加速了引入新车的步伐，为了占领市场，车企都投入了各自最具竞争力的产品。悉数各车企的产品线，其中大多数的主力产品都已经进入了国内市场，基于此，在接下来的几年里，各车企已经没有太多的“新车砝码”。更多的是对现有的产品进行更新换代，或者是针对中国市场推出“量身定制”的产品，比如说合资自主。

【朗逸和新宝来的成功是合资品牌本土化运作的成功典范】

作为亚洲的品牌，日系厂商所推出的产品天然会更加符合国内消费者的需求，并不需要做太多的本土化改造。而欧美系厂商则要好好研究一下中国消费者的需求了，在这方面，大众就是一个很好的范例，加长已经成为大众车型进入国内市场的“最基本改造”，而大众的本土化策略远非如此。

【捷达NF谍照，将和桑塔纳NF一道亮相北京车展】

如果留心每月公布的国内乘用车销量排行就会发现，来自大众系的新宝来和朗逸总能牢牢占据前五名的位置。这两款专门针对中国市场开发的车型取得了空前的成功，这也激发了大众和更多合资厂商加入了本土开发的队伍中来。

从最近的消息来看，大众将在今年的北京车展上推出捷达NF和桑塔纳NF车型，这两款本土开发的新车型将取代陈旧的现款捷达和桑塔纳。而本田也在此前宣布将在北京车展上推出一款针对中国市场的全新车型，通用在底特律车型上推出的全新SUV则由上海泛亚中心设计，依据中国消费者需求而打造。更多的是，各合资厂商在今年都纷纷在国内设计研发中心，对引入中国市场的产品进行本土化改造，或者推出只针对中国市场的产品。

【北京现代自主品牌“首望”概念车】

除此以外，这两年来炒得最热的莫过于合资自主，合资自主是合资品牌本土化运动的典型例证，也是在新车资源逐渐枯竭的情况下，扩大产品线的有效方式。从目前来看，多数的合资自主车型仅仅是在合资厂商淘汰车型上开发，用成熟的技术和更低廉的售价吸引消费者。在并不十分注重技术的国内市场，这些产品依然很有竞争力。当然合资自主中也有像上海通用五菱宝骏这样的深度改造车型，这样的产品在现有成熟平台基础上，完全按照中国消费者需求打造，这很可能会成为合资厂商未来新车型的重要来源。

猜想六：自主品牌止跌企稳，技术红利显现

2011年，但汽车市场遇冷时，最为受伤的就是“抵抗力”较弱的自主品牌，1-11月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。

【自主品牌市场份额在2011年有一定的下滑，增长趋于停滞】

从行业政策环境来看，自主品牌汽车销量下滑是受年初以旧换新政策和购置税减免政策退出以及北京等地相继出台的治堵政策的影响。此外，合资品牌对自主品牌固有市场大举蚕食也是自主品牌销量不振的原因之一，上海通用等合资品牌推出了更多10万元以下且有竞争的新产品，争抢自主品牌的市场份额。

而自主品牌要想取得突破就必须向上突围，推出更多定位更高的产品，并且提升自己的品牌价值， 从2007年开始，奇瑞汽车、比亚迪汽车(微博)、吉利汽车等自主品牌就尝试转型，酝酿打造中高端品牌和车型，冲击中高端市场。不过此前无论在哪方面，自主品牌都没有太大的建树，成功的例子不多，自主品牌汽车给消费者的印象仍是“低质低价”。

【帝豪EC7取得欧洲ENCAP四星评定是吉利技术积累的一个硕果】

虽然自主品牌还处在成长阶段时，压力就已经来临，2011年自主品牌遭受了较大的挫折，但从各自主车企的表现中，我们也看到了一些好的迹象，自主品牌向上走所遇到的最大压力来自技术上的差距，而在十来年的发展中，自主品牌的技术积累已经开始从量变转向质变。

【吉利6AT变速箱在2012年将装备更多的自主车型】

吉利收购沃尔沃对自身品牌形象的改善是无疑的，而吉利的技术上的投入也开始获得回报，最近的事件是帝豪EC7在欧洲的ENCAP测试中取得了四星的成绩，这也是自主品牌迄今为止最好的成绩，另外吉利收购澳大利亚DSI公司后推出的6AT变速箱已经实现国产，并且装备全球鹰GC7；另外像长城在发动机和产品设计和工艺上都有很大提升；比亚迪在制造工艺和技术上也取得了较大的突破，涡轮增压直喷+双离合的技术已经出现在自主品牌的产品上。

【腾翼C50体现了长城在动力和质量控制水平上的迅速提升】

技术上的质变将对自主品牌向上的突破提供有力支撑，也将改善自主品牌的品牌形象，而各大自主品牌也纷纷宣布，2012年将放缓推新车的步伐，更加注重产品品质，这种看似收缩的做法实际为未来的增长积蓄了更大的力量，而2012年自主品牌也很可能会因此而止跌回稳，逐步巩固自己的市场。