文 | 来源·爱卡汽车 原创

猜想九：新能源汽车消费开始萌芽

新能源不是一个新鲜的话题，从很多年前开始，厂商就言必谈新能源，但实际售出的产品却非常有限，现在每年大概只有1万辆左右。因对过高的售价，和对技术成熟性的担忧，时下消费者对新能源汽车也多处于观望的态度，新能源汽车的破冰还有待更多的刺激出现。

【比亚迪e6先行者是仅有的几款可个人购买的纯电动车型之一】

在2012年，对新能源最有效也最迫切的刺激将来源于国家政策上的支持，今年年初，由国务院批准颁发的《车船税法实施条例》为新能源汽车开“绿灯”。这个将于明年1月1日正式实施的条例规定：“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。免征或者减半征收车船税的车船范围，由国务院财政、税务主管部门与国务院有关部门制订，报国务院批准。”

【2012年，丰田新一代的普锐斯将入华】

而在去年11月，国家财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布新能源汽车推广新政策。四部委要求25个试点城市积极研究对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。

比如在北京、上海这样的限号城市，一旦实现对新能源车型免摇号，或者是降低车牌费用的措施，对新能源汽车的刺激作用会很大。而且目前很多城市已经开始着手新能源车型配套设施的建设，虽然只是在局部，但很具有示范意义。而像国家对新能源汽车的补贴也很“给力”，纯电动车型最高补贴可达6万元，当然对混合动力车型的支持度还显得有些不够。

【纯电动车型日产聆风也开始了入华之前的试运行准备】

而在新能源车型上，今年丰田将引入其明星产品，新一代的普锐斯车型，预计新款车型在价格上将带来惊喜，进一步降低新能源车型的门槛。而日产的纯电动车型也对国内市场俯视耽耽，日产聆风已经从今年开始在武汉试运行，为未来的大规模进入铺路。

【新能源的普及也需要厂商推出更多价格合理、技术成熟的产品】

如果国家对新能源汽车继续推出更多鼓励政策，新能源车型的“性价比”将逐步提升，会有越来越多的消费者开始尝试，当然更多的是，车企也要努力降低新能源汽车的门槛，提升产品的成熟度，而不仅仅是玩概念，特别是对于自主品牌，需要更踏实地解决新能源车型开发中的每一个问题，这也是一次绝好的赶超机会。

猜想十：汽车出口增速加快，合资企业加入出口大军

作为全球第一大汽车生产国，中国的汽车出口量却表现出与这一地位完全不相符的一面，据最新统计，今年前10个月中国汽车出口同比增长24.93万辆，出口增量占汽车产销整体增量的比重达54%，出口市场已成为拉动今年中国汽车产销增长的主力。中国汽车工业协会预测，2011年全年出口汽车有望超过80万辆，创出历史新，尽管如此，出口量占全年汽车产量的比重也只有4%出头。

【合资品牌会越来越多地参与到汽车出口中来】

汽车是世界贸易中排名第一的货物贸易，德国、日本、韩国等汽车生产大国出口量占全部产量的比重分别为75%、65%和50%，甚至巴西都达20%以上；而我国占整个产量只有4%，在中国成为全球第一大汽车市场的背景下，汽车出口量占汽车产量的比例却居于全球最末位。

而在汽车出口的品牌中，自主品牌是绝对的主力军，目前中国出口量最大的车企是奇瑞汽车，2010年为9.2万辆，占其全年68.2万辆销量的13.5%。另外，长城在建立了天津生产基地后，将成为长城的CKD/KD件生产，以及出口生产基地。而吉利在收购沃尔沃之后，将逐步向国际化的汽车厂商转变，此前帝豪EC7在欧洲的碰撞测试也正是为高端产品向欧洲市场出口做准备。

【自主品牌一直是出口的主力军】

与自主品牌相比，合资品牌生产的产品无论在品质和品牌上都更有竞争，但此前出于国内市场强劲的需求，合资品牌出口的动力不大。不过从2011年开始，国内汽车市场需求的放缓将让部分合资厂商出现产能过剩的情况，这将让合资品牌重新审视出口的必要性。而且已经有部分反应迅速的厂商开始行动。

【2012年，随着国内车市增长的放缓，各厂商会更加倚重出口】

早在2010年10月21日，随着第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运远赴南美和北非，在中国本土研发的国际品牌家轿由此首度走出国门，参与国际市场竞争。另外包括标致雪铁龙、福特和通用等，都有让中国成为出口基地的计划。

在2012年，随着国内市场需求的放缓，无论是自主品牌还是合资品牌都将会把出口放到一个更高的位置，汽车出口量的迅速增长将是大概率事件。